Индикация угла атаки на современных ВС - за и против

61701 сказал(а):
"Более 20 (двадцати!!!) лет Федеральная авиационная администрация США (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) призывают, чтобы на всех самолетах транспортной категории были установлены приборы, обеспечивающие пилотов информацией об угле атаки в визуальном формате."
А воз и ныне там! Мало того, некоторые пилоты, эксплуатирующие Боинг, заявляют о никчемности этого прибора на самолете.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Незнаю как где и возможно опционы, но у нас в Дельте есть и на А и на Б и даже более 20-ти лет.
 
Реклама
61701 сказал(а):
"Более 20 (двадцати!!!) лет Федеральная авиационная администрация США (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) призывают, чтобы на всех самолетах транспортной категории были установлены приборы, обеспечивающие пилотов информацией об угле атаки в визуальном формате."
А воз и ныне там! Мало того, некоторые пилоты, эксплуатирующие Боинг, заявляют о никчемности этого прибора на самолете.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сам по себе угол атаки мало о чём говорит. Нужно учитывать скорость и конфигурацию. Есть система предупреждения о сваливании, есть рекомендации о режимах полета.
Patriot сказал(а):
Незнаю как где и возможно опционы, но у нас в Дельте есть и на А и на Б и даже более 20-ти лет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там всего лишь индикатор угла атаки, или есть ещё изменяющиеся границы опасных зон? Контролировать запас прочности по углу атаки одним взглядом конечно не плохо.
 
61701 сказал(а):
А воз и ныне там! Мало того, некоторые пилоты, эксплуатирующие Боинг, заявляют о никчемности этого прибора на самолете.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не о никчемности, а о том, что он не панацея, что наглядно продемонстрировали пилоты Ан148 год назад. Нужно другое решение.
 
denokan сказал(а):
Не о никчемности, а о том, что он не панацея, что наглядно продемонстрировали пилоты Ан148 год назад. Нужно другое решение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пилоты ан148 были не готовы к той ситуации, независимо от того, что было написано в рлэ.
Совместно с hud и fms индикатор угла атаки вполне позволяет летать не как бык сс..т и безопасно зайти на посадку, выдерживая точно схему захода.
 
11piston сказал(а):
Пилоты ан148 были не готовы к той ситуации, независимо от того, что было написано в рлэ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То же самое можно сказать и о пилотах катастроф 737МАХ. Давайте не будем переливать из пустого в порожнее, более наглядное решение, чем примитивный индикатор УА, давно применяется на самолетах Эрбас.
 
constructor сказал(а):
Сам по себе угол атаки мало о чём говорит. Нужно учитывать скорость и конфигурацию. Есть система предупреждения о сваливании, есть рекомендации о режимах полета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы статью ,приведенную выше читали,что пишет профессиональный пилот? Очень о многом на эшелоне говорит разница между текущим и критическим углом атаки, это очень важный параметр.
Указатель угла атаки это часть системы предупреждения сваливания ,в российской версии - АУАСП.
 
B_D сказал(а):
Верх примитивизма - это таблицы "тангаж-режим работы двигателя", которые до сих пор остались в РЛЭ Боинга при Unreliable Speed.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выдерживай экипаж рекомендации этой таблицы, могли бы все в самолете остаться живы.
 
constructor сказал(а):
Выдерживай экипаж рекомендации этой таблицы, могли бы все в самолете остаться живы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы пилоты выполняли все, что написано в РЛЭ... На практике применение этих таблиц невозможно. Оба члена экипажа будут заняты только пилотированием. А есть ещё и другие, не менее важные задачи и тогда имеющиеся ресурсы экипажа будут превышены. Я уж не говорю о проблемах с управлением. Применение Альфа позволяет вернуться к нормальному распределению обязанностей в экипаже.
 
Реклама
B_D сказал(а):
Если бы пилоты выполняли все, что написано в РЛЭ... На практике применение этих таблиц невозможно. Оба члена экипажа будут заняты только пилотированием. А есть ещё и другие, не менее важные задачи и тогда имеющиеся ресурсы экипажа будут превышены. Я уж не говорю о проблемах с управлением. Применение Альфа позволяет вернуться к нормальному распределению обязанностей в экипаже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется, или вы говорите о полностью исправном самолете. Таблицы могут спасти в случае неправильных показаний приборов. В этом случае пилот слышит сигнал аварии и видит на дисплее пояснение к нему. Две - три основные строчки таблицы можно и запомнить.
 
Н И А сказал(а):
Уже, ведь писали: на АН-148 не помогло.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ещё раз по буквам: на Ан-148 пилоты забыли все, о чем их учили, в том числе и об угле атаки. Это привело к потере пространственной ориентировки и пилоты вручную перевели управляемый самолёт в пике.
Смотрели бы на указатель угла атаки - были бы живы.
 
Ariec 71 сказал(а):
Это последнее, на что нужно было смотреть в исправном самолёте для контроля.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, самолёт был не совсем исправен - указатель скорости давал неверные показания. А на что первое им нужно было смотреть в той ситуации?
 
B_D сказал(а):
Смотрели бы на указатель угла атаки - были бы живы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ключевое слово выделено. Вашими словам по теме катастрофы под Индонезией: смотрели бы на стабилизатор бы, а не гоняли 6 (шесть) минут его туда-сюда, бы, катастрофы не было бы.
 
Реклама
B_D сказал(а):
Ещё раз по буквам: на Ан-148 пилоты забыли все, о чем их учили, в том числе и об угле атаки. Это привело к потере пространственной ориентировки и пилоты вручную перевели управляемый самолёт в пике.
Смотрели бы на указатель угла атаки - были бы живы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ещё раз: выполни тангаж- режим и было бы всё нормально во всех случаях.
Эта процедура не зависит никак от датчиков СВС, а в Вашем примере два указателя и один из них неверный - очередная дилемма.
 
Назад