Истории авиации Новосибирска и ЗСУ ГА
avro
Старожил
Из беседы два года назад с толмачевским инженером в части парка Ил-18. Не судите строго 
Как менялось количество Ил-18 в парке авиаотряда?
В то время всем рулил единый Аэрофлот, точнее Министерство гражданской авиации. Самолеты распределялись и перераспределялись между авиаотрядами по производственной необходимости. Так, помню, один самолет мы получили из Риги – старшим по приемке был Марус И.Я., будущий главный инженер АТБ в Толмачево. Мне также пришлось быть старшим по приемке одного Ил-18 в Архангельске. Передача самолета прежними эксплуатантами выполнялись очень неохотно и под разными предлогами затягивались. Должен сказать, что на этих бортах мы на реальных примерах увидели, что такое настоящая коррозия планера. Они попали к нам после эксплуатации в приморских зонах, где совсем другой климат и влажность воздуха. Это создало у нас четкое убеждение, что наши самолета содержались в гораздо более лучшем состоянии. Следует сказать, что эти полученные из других авиапредприятий самолеты вскоре уходили в капремонт и далее они были у нас уже в полном порядке.
avro-live.livejournal.com
Как менялось количество Ил-18 в парке авиаотряда?
В то время всем рулил единый Аэрофлот, точнее Министерство гражданской авиации. Самолеты распределялись и перераспределялись между авиаотрядами по производственной необходимости. Так, помню, один самолет мы получили из Риги – старшим по приемке был Марус И.Я., будущий главный инженер АТБ в Толмачево. Мне также пришлось быть старшим по приемке одного Ил-18 в Архангельске. Передача самолета прежними эксплуатантами выполнялись очень неохотно и под разными предлогами затягивались. Должен сказать, что на этих бортах мы на реальных примерах увидели, что такое настоящая коррозия планера. Они попали к нам после эксплуатации в приморских зонах, где совсем другой климат и влажность воздуха. Это создало у нас четкое убеждение, что наши самолета содержались в гораздо более лучшем состоянии. Следует сказать, что эти полученные из других авиапредприятий самолеты вскоре уходили в капремонт и далее они были у нас уже в полном порядке.
Инженер АТБ Толмачево про Ил-18
Из рассказа Владимира Куприяновича Мезенцева, выпускника самолето-строительного факультета НЭТИ 1972 года, инженера Авиационно-технической базы (АТБ) Толмачевского объединенного авиаотряда и авиакомпании «Сибирь» в 1970-2010-х годах. Идея была поговорить про Ил-18, с которыми Владимир Куприянович…
avro-live.livejournal.com
Aleck
Старожил
Самые проблемные Ил-18 были в Латвийском и Армянском управлениях. По причине работы с нагрузками большими, чем в остальных авиапредприятиях. В отличие от общесоюзной компоновки в 89 мест, в салонах этих было 110 мест. Примерно с десяток 110-местных Ил-18 работали в Москве и штук 5 в Ленинграде. Все эти самолеты списали в первую очередь, в 1977-1979 гг. Памятники в Шереметьево 75554 и в Ставрополе 75767 из числа 110-местных.
Freddy
Старожил
Freddy
Старожил
Ещё материалы из кемеровской газеты "Кузбасс":
Ил-14 в кемеровском аэропорту (эта и следующие фотографии - из альбома "Старый Кемерово"):
В 1962 г. в аэропорту Кемерово был введён в строй новый аэровокзал:
Вскоре после открытия аэровокзала кемеровский аэропорт впервые принял Ил-18:
Ил-18 в кемеровском аэропорту:
Ил-14 в кемеровском аэропорту (эта и следующие фотографии - из альбома "Старый Кемерово"):
В 1962 г. в аэропорту Кемерово был введён в строй новый аэровокзал:
Вскоре после открытия аэровокзала кемеровский аэропорт впервые принял Ил-18:
Ил-18 в кемеровском аэропорту:
Freddy
Старожил
Продолжение материалов из газеты "Кузбасс":
В начале 1973 г. кемеровские авиаторы приступили к освоению Ан-24:
Про первый прилёт в Кемерово Ту-154 и реконструированную ВПП:
Начало регулярных рейсов на Ту-154:
Газетные материалы по истории ГА Кемерово 1930-х, 1940-х гг., про открытие кемеровского аэровокзала в 1962 г., про начало полётов Ил-18 - см. на предыдущей странице.
Газетные материалы по истории ГА Томска
Газетные материалы по истории ГА Барнаула
Газетные материалы по истории ГА Ленинска-Кузнецкого
В начале 1973 г. кемеровские авиаторы приступили к освоению Ан-24:
Про первый прилёт в Кемерово Ту-154 и реконструированную ВПП:
Начало регулярных рейсов на Ту-154:
Газетные материалы по истории ГА Кемерово 1930-х, 1940-х гг., про открытие кемеровского аэровокзала в 1962 г., про начало полётов Ил-18 - см. на предыдущей странице.
Газетные материалы по истории ГА Томска
Газетные материалы по истории ГА Барнаула
Газетные материалы по истории ГА Ленинска-Кузнецкого
Последнее редактирование:
avro
Старожил
Вторая часть рассказа инженера АТБ Толмачево.
...На Ан-26 возили разные грузы. Когда в Толмачево в 1990-91 годах появились новые Ту-154М, на них можно было ставить вспомогательную силовую установку (ВСУ) ТА-6А только первой категории, то есть, только напрямую с завода. И это была моя головная боль – обеспечить наличие ВСУ для нашего парка Ту-154М. А самолет в тот период был очень востребован. Регулярно были командировки на завод-изготовитель ВСУ в Уфу (ФГУП «Гидравлика»). Тогда пошел самый развал экономики, 1992-93 годы, завод лихорадило. Посредники разные появились. Такие частные фирмы, по сути дела, перепродавали эксплуатантам новые агрегаты с завода. Своевременно получить ВСУ было затруднительно даже после проведения оплаты. В связи с этим мы иногда использовали для оперативной доставки свой Ан-26. Правда, практика показала, что это не всегда получалось быстрее. Надо было доставить груз с завода в аэропорт, сдача на грузовой склад, погрузка в самолет, выгрузка из самолета – это все не очень скоро делается. В итоге перешли на перевозки автотранспортом от ворот до ворот.
Где-то с 2000 года допустили на Ту-154М ремонтные ВСУ. Ремонты выполнялись в Уфе, а затем и на заводе в Минводах. Обеспечивать необходимое наличие ВСУ все равно оставалось задачей, требующей постоянного контроля и действий. К сожалению, в тот период было недостаточно средств для создания резервов, а досрочный съем ВСУ случался регулярно. Такая же проблема была, и даже острее, на самолетах Ил-86 со вспомогательной силовой установкой ВСУ-10, которая производилась в Омске. Тут уже доставка была по земле.
avro-live.livejournal.com
...На Ан-26 возили разные грузы. Когда в Толмачево в 1990-91 годах появились новые Ту-154М, на них можно было ставить вспомогательную силовую установку (ВСУ) ТА-6А только первой категории, то есть, только напрямую с завода. И это была моя головная боль – обеспечить наличие ВСУ для нашего парка Ту-154М. А самолет в тот период был очень востребован. Регулярно были командировки на завод-изготовитель ВСУ в Уфу (ФГУП «Гидравлика»). Тогда пошел самый развал экономики, 1992-93 годы, завод лихорадило. Посредники разные появились. Такие частные фирмы, по сути дела, перепродавали эксплуатантам новые агрегаты с завода. Своевременно получить ВСУ было затруднительно даже после проведения оплаты. В связи с этим мы иногда использовали для оперативной доставки свой Ан-26. Правда, практика показала, что это не всегда получалось быстрее. Надо было доставить груз с завода в аэропорт, сдача на грузовой склад, погрузка в самолет, выгрузка из самолета – это все не очень скоро делается. В итоге перешли на перевозки автотранспортом от ворот до ворот.
Где-то с 2000 года допустили на Ту-154М ремонтные ВСУ. Ремонты выполнялись в Уфе, а затем и на заводе в Минводах. Обеспечивать необходимое наличие ВСУ все равно оставалось задачей, требующей постоянного контроля и действий. К сожалению, в тот период было недостаточно средств для создания резервов, а досрочный съем ВСУ случался регулярно. Такая же проблема была, и даже острее, на самолетах Ил-86 со вспомогательной силовой установкой ВСУ-10, которая производилась в Омске. Тут уже доставка была по земле.
Инженер АТБ Толмачево про Ту-114, "Конкорд", китайский 767, Ил-86 и т.д.
Вторая часть рассказа Владимира Куприяновича Мезенцева, выпускника самолето-строительного факультета НЭТИ 1972 года, инженера Авиационно-технической базы (АТБ) Толмачевского объединенного авиаотряда и авиакомпании «Сибирь» в 1970-2010-х годах. В первой части было про Ил-18. Здесь - другие типы,…
avro-live.livejournal.com
avro
Старожил
Из книги про Ту-128. К сожалению, про 26 АРЗ ничего не нашел.
starik
Старожил
В тридцатые годы в Толмачёво были созданы небольшие авиационные мастерские, которые в 1941 году включили в состав Новосибирской военной авиационной школы.
Через 20 лет 26-й авиационный ремонтный завод ВВС в Оби (войсковая часть № 13838) одним из первых в стране освоил ремонт сверхзвуковых истребителей-перехватчиков СУ-9, СУ-11, а с 1970 года — СУ-15 и ТУ-128. Численность работающих увеличилась до 1,5 тысячи, в состав предприятия входило шесть цехов, 11 отделов, развитая социальная сфера — клуб, детский сад, столовая, пионерский лагерь. Строилось жилье для работников завода.
Путешествие из деревни в город
Юбилей, который город Обь отмечает в этом году, на самом деле только часть истории — 45 лет с момента присвоения рабочему поселку статуса города районного подчинения. Произошло это в начале мая 1969 года. Этот знаковый момент жители Оби традиционно отмечают в третье воскресенье июня — в День города.
Freddy
Старожил
История г. Оби
Город Обь Новосибирской области Свою биографию город начинает с деревни Толмачево, которая получила развитие со строительством железнодорожного моста через реку Обь в 1893-1897 г.г. &nb…
bibliotekaob.com
Ремонт плоскостей самолетов Р-5 и У-2 в помещении, предназначенном для гаража, конец 1930-х гг.:
Цех ремонта авиадвигателей, 1940 год:
Здание заводоуправления, середина 1940-х гг.:
Есть там и про ресторан аэропорта, который уже обсуждался в этой теме:
"Фактически с начала образования аэропорта Толмачево начал функционировать, с декабря 1957 года, ресторан Толмачевского аэропорта — комплексное предприятие общественного питания, с различной категорийностью и разветвленной сетью структурных подразделений. Сеть ресторана, в разные годы, состояла из нескольких десятков торговых единиц, с односменной, двухсменной и круглосуточной работой. Предприятие обслуживало пассажиров внутренних и международных авиалиний, работников летно-подъемного состава Толмачевского авиаотряда и жителей города Обь. Для обслуживания правительственных и иностранных делегаций, с 1962 года функционировали буфеты «Люкс» и «Интурист». Ежегодно, с июня по сентябрь повара ресторана направлялись в пионерский лагерь «Полет», с началом весеннего и осеннего призывов в ряды Советской Армии, открывались столовые от ресторана на сборном пункте Облвоенкомата. В весенне-осенний сезон, на привокзальной площади аэропорта работали кафе «Пельменная» и «Шашлычная». Широко практиковалась выездная торговля, предприятие принимало активное участие в обслуживании торжественных и праздничных мероприятий города Оби, выборов депутатов в законодательные органы."
Зал ожидания и буфет:
Рестран находился в отдельном помещении в восточной части аэровокзала:
Ресторан:
Ресторан аэропорта продолжал работать по крайней мере до середины 1990-х гг., позже из него сделали зал ожидания транзитных пассажиров.
Вход в ресторан в 1994 г. - возле этой стены когда-то находился буфет:
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
Из Объединенного архивного фонда ликвидированных предприятий города Оби Новосибирской области:
Государственное предприятие «26 авиационный ремонтный завод» ([1935] - 2001)
Ф.60-Л, 1218 ед. хр., 1940-2001 гг., оп.2
В [1935 г.] в поселке Толмачево Новосибирского района Новосибирской области созданы авиационные мастерские.
В 1941 г. мастерские включены в состав Новосибирской авиационной школы, созданной на базе эвакуированного Сталинградского авиационного училища.
С 1942 г. авиационным мастерским присвоен статус стационарных.
С 1946 г. реорганизованы в 125 стационарные мастерские, которые действовали под наименованием - 289 авиаремонтая база.
С 04.01.1960 предприятие получило статус «26 авиационный ремонтный завод ВВС» (войсковая часть № 13838).
В соответствии с директивой Главного штаба войск противовоздушной обороны от 03.08.1993 № 665/1/0507 войсковая часть № 13838 переименована в Государственное предприятие «26 авиационный ремонтный завод».
Распоряжениями Министерства имущественных отношений Российской Федерации от 16.04.2001 № 1004-р и Комитета по управлению государственным имуществом администрации Новосибирской области от 29.06.2001 № 806-р ликвидировано.
Документы за 1935-1939 гг. не сохранились.
Оп. 2 – по личному составу Приказы по личному составу за 1941-2001 гг., лицевые счета и расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы, алфавитные книги учета рабочих и служащих, личные карточки формы Т-2 уволенных работников за 1957-2001 гг., личные дела уволенных работников за 1952-1957 гг., невостребованные трудовые книжки.
Новосибирский филиал открытого акционерного общества «Авиастрой» (1980 - 2005)
Ф.63-Л, 95 ед. хр., 1981-2004 гг., оп. 3
Приказом Министерства Гражданской Авиации СССР от 13.08.1980 № 112 на базе ремонтно-строительного участка аэропорта Толмачево организовано строительно-монтажное управление № 22 производственного строительно-монтажного объединения «Авиастрой» Министерства Гражданской авиации.
Постановлением главы администрации города Оби от 22.10.1993 № 215 преобразовано в Новосибирский филиал акционерного общества открытого типа «Авиастрой».
Постановлением главы территориальной администрации города Оби от 23.02.1999 № 57 установлено местонахождение Новосибирского филиала открытого акционерного общества «Авиастрой».
Решением Арбитражного суда Новосибирской области от 23.05.2005 № А-45-7603/04-СБ/98 открытого акционерного общества «Авиастрой» признано несостоятельным (банкротом) и открыто конкурсное
производство. Новосибирский филиал являлся структурным подразделением открытого акционерного общества «Авиастрой».
Приказом внешнего управляющего открытого акционерного общества «Авиастрой» от 07.04.2005 № 2 Новосибирский и Обской филиалы открытого акционерного общества «Авиастрой» ликвидированы.
Управление действовало с января 1981 г. по март 2004 г.
Оп. 3 – по личному составу
Приказы по личному составу, расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы, личные карточки формы Т-2 уволенных работников, невостребованные трудовые книжки.
Про "Авиастрой":
Приказом Министра Гражданской Авиации СССР от 21.02.1969 № 106 организовано производственное строительно-монтажное объединение «Авиастрой» Министерства гражданской авиации СССР с местом базирования в г. Москве. В состав объединения «Авиастрой» входили на правах структурных единиц 15 строительно-монтажных управлений, 2 хозрасчетных строительно-монтажных участка, 2 треста.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества» от 01.07.1992 № 721 преобразовано в акционерное общество открытого типа «Авиастрой».
Протоколом общего годового собрания акционеров от 23.06.1998 № 5 переименовано в открытое акционерное общество «Авиастрой».
Решением арбитражного суда Новосибирской области от 23.05.2005 № А-45-7603/04-СБ/9 открытое акционерное общество «Авиастрой» признано несостоятельным (банкротом), открыто конкурсное производство.
Общество действовало до сентября 2004 г.
Товарищество с ограниченной ответственностью «Аэросервис» ([1957] –1999)
Ф. 8, 421 ед. хр., 1961-1995 гг., оп.1, 2, 3
Ресторан Толмачевского аэропорта треста ресторанов и кафе управления торговли Новосибирского облисполкома образован в [1957 г.].
Приказом управления общественного питания Исполнительного комитета Новосибирского областного Совета народных депутатов от 22.12.1989 № 251, базе ресторана Толмачевского аэропорта, создан Толмачевский комбинат общественного питания с правами юридического лица и непосредственным подчинением Управлению общественного питания Новосибирского облисполкома.
Постановлением главы администрации города Оби от 16.10.1992 № 187 перерегистрирован в товарищество с ограниченной ответственностью «Аэросервис».
Постановлением главы территориальной администрации города Оби от 15.04.1999 № 135 ликвидировано.
Документы за 1957-1960 гг. не сохранились, товарищество действовало по сентябрь 1995 г.
Оп. 1 – общего делопроизводства
Оп. 2 – по личному составу
Оп. 3 – невостребованные трудовые книжки
Приказы по основной деятельности за 1961,1964-1966,1968-1969,1971-1977,1980-1987,1989,1991-1995 гг., журналы регистрации приказов по основной деятельности за 1993-1995 гг., штатные расписания за 1984-1991,1995 гг., годовые бухгалтерские отчеты за 1973-1991 гг., протоколы заседаний профсоюзного комитета за 1984-1986 гг., отчет о хозяйственной деятельности за 1986 год, акт приема-передачи ресторана в систему управления общественного питания за 1990 год, Устав за 1990, 1992 гг., распоряжения директора по ценам реализации товаров за 1994 год. Приказы по личному составу за 1961,1964-1966, 1968-1977, 1980, 1982-1995 гг., журналы регистрации приказов по личному составу за 1992-1995 гг., расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы, личные карточки формы Т-2 уволенных работников за 1961, 1963-1995 гг., личные дела уволенных работников за 1991-1994 гг., списки личного состава за 1995 год. Невостребованные трудовые книжки работников за 1966-1995 гг.
Товарищество с ограниченной ответственностью Техно-торговая фирма «Авиасервис» (1993 - 1996)
Ф. 40-Л, 10 ед. хр., 1993-1996 гг., оп.2
Постановлением главы администрации города Оби от 25.01.1993 № 18 зарегистрирована техно-торговая фирма «Авиасервис» авиакомпании «Сибирь».
Постановлением главы администрации города Оби от 18.10.1993 № 209 перерегистрировано в товарищество с ограниченной ответственностью «Техно-торговая фирма «Авиасервис».
Постановлением главы администрации города Оби от 10.12.1996 № 397 ликвидировано.
Оп. 2 – по личному составу
Устав, регистрационная карточка, свидетельство о регистрации за 1993 год, приказы по личному составу за 1994-1996 гг., личные карточки формы Т-2 уволенных работников за 1994-1996 гг., расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы 1994-1996 гг., годовые бухгалтерские отчеты за 1994-1996 гг., штатные расписания за 1994-1996 гг.
Государственное предприятие «26 авиационный ремонтный завод» ([1935] - 2001)
Ф.60-Л, 1218 ед. хр., 1940-2001 гг., оп.2
В [1935 г.] в поселке Толмачево Новосибирского района Новосибирской области созданы авиационные мастерские.
В 1941 г. мастерские включены в состав Новосибирской авиационной школы, созданной на базе эвакуированного Сталинградского авиационного училища.
С 1942 г. авиационным мастерским присвоен статус стационарных.
С 1946 г. реорганизованы в 125 стационарные мастерские, которые действовали под наименованием - 289 авиаремонтая база.
С 04.01.1960 предприятие получило статус «26 авиационный ремонтный завод ВВС» (войсковая часть № 13838).
В соответствии с директивой Главного штаба войск противовоздушной обороны от 03.08.1993 № 665/1/0507 войсковая часть № 13838 переименована в Государственное предприятие «26 авиационный ремонтный завод».
Распоряжениями Министерства имущественных отношений Российской Федерации от 16.04.2001 № 1004-р и Комитета по управлению государственным имуществом администрации Новосибирской области от 29.06.2001 № 806-р ликвидировано.
Документы за 1935-1939 гг. не сохранились.
Оп. 2 – по личному составу Приказы по личному составу за 1941-2001 гг., лицевые счета и расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы, алфавитные книги учета рабочих и служащих, личные карточки формы Т-2 уволенных работников за 1957-2001 гг., личные дела уволенных работников за 1952-1957 гг., невостребованные трудовые книжки.
Новосибирский филиал открытого акционерного общества «Авиастрой» (1980 - 2005)
Ф.63-Л, 95 ед. хр., 1981-2004 гг., оп. 3
Приказом Министерства Гражданской Авиации СССР от 13.08.1980 № 112 на базе ремонтно-строительного участка аэропорта Толмачево организовано строительно-монтажное управление № 22 производственного строительно-монтажного объединения «Авиастрой» Министерства Гражданской авиации.
Постановлением главы администрации города Оби от 22.10.1993 № 215 преобразовано в Новосибирский филиал акционерного общества открытого типа «Авиастрой».
Постановлением главы территориальной администрации города Оби от 23.02.1999 № 57 установлено местонахождение Новосибирского филиала открытого акционерного общества «Авиастрой».
Решением Арбитражного суда Новосибирской области от 23.05.2005 № А-45-7603/04-СБ/98 открытого акционерного общества «Авиастрой» признано несостоятельным (банкротом) и открыто конкурсное
производство. Новосибирский филиал являлся структурным подразделением открытого акционерного общества «Авиастрой».
Приказом внешнего управляющего открытого акционерного общества «Авиастрой» от 07.04.2005 № 2 Новосибирский и Обской филиалы открытого акционерного общества «Авиастрой» ликвидированы.
Управление действовало с января 1981 г. по март 2004 г.
Оп. 3 – по личному составу
Приказы по личному составу, расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы, личные карточки формы Т-2 уволенных работников, невостребованные трудовые книжки.
Про "Авиастрой":
Приказом Министра Гражданской Авиации СССР от 21.02.1969 № 106 организовано производственное строительно-монтажное объединение «Авиастрой» Министерства гражданской авиации СССР с местом базирования в г. Москве. В состав объединения «Авиастрой» входили на правах структурных единиц 15 строительно-монтажных управлений, 2 хозрасчетных строительно-монтажных участка, 2 треста.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества» от 01.07.1992 № 721 преобразовано в акционерное общество открытого типа «Авиастрой».
Протоколом общего годового собрания акционеров от 23.06.1998 № 5 переименовано в открытое акционерное общество «Авиастрой».
Решением арбитражного суда Новосибирской области от 23.05.2005 № А-45-7603/04-СБ/9 открытое акционерное общество «Авиастрой» признано несостоятельным (банкротом), открыто конкурсное производство.
Общество действовало до сентября 2004 г.
Товарищество с ограниченной ответственностью «Аэросервис» ([1957] –1999)
Ф. 8, 421 ед. хр., 1961-1995 гг., оп.1, 2, 3
Ресторан Толмачевского аэропорта треста ресторанов и кафе управления торговли Новосибирского облисполкома образован в [1957 г.].
Приказом управления общественного питания Исполнительного комитета Новосибирского областного Совета народных депутатов от 22.12.1989 № 251, базе ресторана Толмачевского аэропорта, создан Толмачевский комбинат общественного питания с правами юридического лица и непосредственным подчинением Управлению общественного питания Новосибирского облисполкома.
Постановлением главы администрации города Оби от 16.10.1992 № 187 перерегистрирован в товарищество с ограниченной ответственностью «Аэросервис».
Постановлением главы территориальной администрации города Оби от 15.04.1999 № 135 ликвидировано.
Документы за 1957-1960 гг. не сохранились, товарищество действовало по сентябрь 1995 г.
Оп. 1 – общего делопроизводства
Оп. 2 – по личному составу
Оп. 3 – невостребованные трудовые книжки
Приказы по основной деятельности за 1961,1964-1966,1968-1969,1971-1977,1980-1987,1989,1991-1995 гг., журналы регистрации приказов по основной деятельности за 1993-1995 гг., штатные расписания за 1984-1991,1995 гг., годовые бухгалтерские отчеты за 1973-1991 гг., протоколы заседаний профсоюзного комитета за 1984-1986 гг., отчет о хозяйственной деятельности за 1986 год, акт приема-передачи ресторана в систему управления общественного питания за 1990 год, Устав за 1990, 1992 гг., распоряжения директора по ценам реализации товаров за 1994 год. Приказы по личному составу за 1961,1964-1966, 1968-1977, 1980, 1982-1995 гг., журналы регистрации приказов по личному составу за 1992-1995 гг., расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы, личные карточки формы Т-2 уволенных работников за 1961, 1963-1995 гг., личные дела уволенных работников за 1991-1994 гг., списки личного состава за 1995 год. Невостребованные трудовые книжки работников за 1966-1995 гг.
Товарищество с ограниченной ответственностью Техно-торговая фирма «Авиасервис» (1993 - 1996)
Ф. 40-Л, 10 ед. хр., 1993-1996 гг., оп.2
Постановлением главы администрации города Оби от 25.01.1993 № 18 зарегистрирована техно-торговая фирма «Авиасервис» авиакомпании «Сибирь».
Постановлением главы администрации города Оби от 18.10.1993 № 209 перерегистрировано в товарищество с ограниченной ответственностью «Техно-торговая фирма «Авиасервис».
Постановлением главы администрации города Оби от 10.12.1996 № 397 ликвидировано.
Оп. 2 – по личному составу
Устав, регистрационная карточка, свидетельство о регистрации за 1993 год, приказы по личному составу за 1994-1996 гг., личные карточки формы Т-2 уволенных работников за 1994-1996 гг., расчетно-платежные ведомости на выдачу заработной платы 1994-1996 гг., годовые бухгалтерские отчеты за 1994-1996 гг., штатные расписания за 1994-1996 гг.
Последнее редактирование:
avro
Старожил
Смущает год. Сталинградское училище (в части учебно-летного комплекса) попало в Толмачево уже после войны.
Freddy
Старожил
avro, год правильный — неверно утверждение, что Новосибирская военная авиационная школа была создана на базе эвакуированного Сталинградского авиационного училища:
- На основании телеграммы начальника генерального штаба РККА № 1309/4 от 26 августа 1938 г. и приказа войскам СибВО № 0013 от 8 сентября 1938 г. началось формирование Красноярской военной авиационной школы пилотов ВВС РККА.
- На основании Директивы начальника генерального штаба РККА № 4/4/ 47275 от 21.05.1939 г. и приказа по войскам СибВО № 0011 от 31.05.1939г. 10 июня 1939 года школа пилотов была передислоцирована из Красноярска на станцию Обь Томской железной дороги. На новом месте школа получила и новое название – Новосибирская военная авиационная школа пилотов ВВС РККА, с указанным выше местом дислокации.
- 26 декабря 1944 г. Новосибирская военная авиационная школа пилотов была передислоцирована в г. Бердск, где она получила новое название - "Новосибирская Краснознаменная военно-авиационная школа летчиков авиации дальнего действия", где проработала до 29.04.1946.
- 6 мая 1946 г. вышла Директива Генерального штаба Вооруженных сил СССР о перебазировании Сталинградского училища в Западно-Сибирский военный округ под Новосибирск: штаб училища и два полка - в посёлок Толмачёво (станция Обь) и один полк - в г.Бердск.
Подробности о становлении Новосибирской военной авиационной школы читайте в статье О.Н.Астраханцева, а о новосибирском периоде Сталинградского авиационного училища - в статье В. Н. Шумилова (стр. 65-76).
- На основании телеграммы начальника генерального штаба РККА № 1309/4 от 26 августа 1938 г. и приказа войскам СибВО № 0013 от 8 сентября 1938 г. началось формирование Красноярской военной авиационной школы пилотов ВВС РККА.
- На основании Директивы начальника генерального штаба РККА № 4/4/ 47275 от 21.05.1939 г. и приказа по войскам СибВО № 0011 от 31.05.1939г. 10 июня 1939 года школа пилотов была передислоцирована из Красноярска на станцию Обь Томской железной дороги. На новом месте школа получила и новое название – Новосибирская военная авиационная школа пилотов ВВС РККА, с указанным выше местом дислокации.
- 26 декабря 1944 г. Новосибирская военная авиационная школа пилотов была передислоцирована в г. Бердск, где она получила новое название - "Новосибирская Краснознаменная военно-авиационная школа летчиков авиации дальнего действия", где проработала до 29.04.1946.
- 6 мая 1946 г. вышла Директива Генерального штаба Вооруженных сил СССР о перебазировании Сталинградского училища в Западно-Сибирский военный округ под Новосибирск: штаб училища и два полка - в посёлок Толмачёво (станция Обь) и один полк - в г.Бердск.
Подробности о становлении Новосибирской военной авиационной школы читайте в статье О.Н.Астраханцева, а о новосибирском периоде Сталинградского авиационного училища - в статье В. Н. Шумилова (стр. 65-76).
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
Слайды из презентации "История аэропорта Толмачёво имени А. И. Покрышкина", подготовленной библиотекой г. Обь:
Ещё одна презентация библиотеки - сборник "Архивные документы АРЗ №26" (огромное количество документов демонстрируется в течение 4,5 минут). Вот некоторые слайды:
Ещё одна презентация библиотеки - сборник "Архивные документы АРЗ №26" (огромное количество документов демонстрируется в течение 4,5 минут). Вот некоторые слайды:
Freddy
Старожил
avro
Старожил
Тут есть загадка. Как история аэропорта может начинаться в 1939 году, если еще в 1935-м там открылись авиамастерские (от которых ведет свой отсчет 26 АРЗ)...
Freddy
Старожил
В 1930-е гг. началась история толмачёвского аэродрома (подробнее), а история толмачёвского аэропорта ведёт отсчёт со дня его образования 17 января 1955 г..
Freddy
Старожил
С сайта aviation21.ru:
"В апреле 1941 года в военном городке при станции Обь началось строительство военного аэродрома с двумя бетонными взлётно-посадочными полосами размером 1000 на 80 метров. Полосы располагались под углом 60 градусов по отношению друг к другу, при этом одна полоса использовалась для подготовки воздушных судов к полётам. 9 октября 1941 года Толмачёвский военный аэродром был принят в эксплуатацию. В строительстве было задействовано 3,5 тысячи рабочих и более 300 единиц техники. Работа ударными темпами в условиях начавшейся войны позволили сдать аэродром всего через полгода после начала работ" (контуры этих ИВПП 1941 г. сохранились до сих пор - теперь на них располагаются стоянки военного сектора в восточной части аэродрома).
"В 1951 году рядом с авиабазой на окраине посёлка Обь началось строительство новой взлётно-посадочной полосы длиной 2100 метров, которая в модернизированном виде эксплуатируется и сегодня (ВПП-1 07/25). В 1957 году строительство ВПП было завершено, и 12 июля на реактивном самолёте Ту-104 был выполнен первый пассажирский рейс № 020 Новосибирск — Москва".
"В 1956 году началось строительство аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию 1 декабря 1957 года. Аэропорт получил здание с залом ожидания, зоной регистрации пассажиров, телеграфом, кассами и зоной выдачи багажа. Сейчас здесь находится контрольно-диспетчерский пункт" (фотографии первого толмачёвского аэровокзала).
Из воспоминаний Ю.В. Мурашева, ветерана ЗСУ ГА:
"В апреле 1956 года грунт аэродрома Новосибирского аэропорта так размок, что руководство ЗСУ ГВФ приняло решение (с согласия ВВС и ПВО) принимать самолеты и выпускать в полет с аэродрома в Толмачево. Нас привозили сюда утром на машине и увозили вечером. Самолеты Ил-12 и Ил-14 взлетали и производили посадки на одну из двух бетонных взлетно-посадочных полос (они были расположены под углом 50-60 градусов), а на другой мы выполняли техническое обслуживание после полета и перед вылетом. Тогда на западной стороне этого аэродрома строилась «громадная» взлетно-посадочная полоса. Это было мое первое знакомство с современным аэродромом Толмачево. В 1957 году меня перевели в Толмачево для технического обслуживания самолетов Ту-104, первенцев реактивной авиации СССР. Стоянки для самолета Ту-104 были бетонные, чистые, ни соринки, ни пылинки, работать одно удовольствие.
Фото из новосибирского краеведческого музея, подписанное "Новосибирск, городской аэропорт. Выравнивание взлётной полосы". Но на фотографии - не городской аэропорт, т.к.: 1) справа на фото - "ЯАЗ-210", выпуск которого начался в 1951 г., а ИВПП аэропорта "Новосибирск-Северный" строили в 1943–1944 гг. (подробности - здесь на стр. 68), 2) на горизонте не видно деревьев - прямо как на фото с прибытия в Толмачёво Никсона в 1959 г., тогда как в Северном по периметру лётного поля были лесные массивы - фото 1, фото 2.
Я думаю, что на этой фотографии запечатлено выравнивание земли для строительства толмачёвской ИВПП 07-25:
Последнее редактирование:
avro
Старожил
С Мурашевым лично знаком был. Но ту историю далекую не успел поспрашивать.
За "большую" полосу спасибо. Про 1951 год не слышал раньше.
За "большую" полосу спасибо. Про 1951 год не слышал раньше.