Истории Ту-154

    Fencer

    Старожил
    Выложу здесь Туполев_ские машины - Страница 2
    111.jpeg
    222.jpeg
    222а.jpg
     

    avro

    Модератор
    Могла ли быть на Ту-154М (с пассажирами) штатная скорость снижения 15 м/c?
     

    Aleck

    Старожил
    Маленькая головоломка из истории конструкции Ту-154.
     

    avro

    Модератор
    Есть у кого-нибудь видео машущих крыльев на первых Ту-154? До усиления крыла. Говорят, правда сильно "махали" в полете.
     

    Kuybyshev

    Новичок
    Маленькая головоломка из истории конструкции Ту-154.
    Олег, небольшое уточнение, по 85055, а не по 85044 были безлитерные Ту-154, часть которых затем была модифицирована в А, часть в Б, а часть так и остались без модификации (как 85055). Вот не найденный тобой 85059, который был выпущен как Ту-154А, затем переоборудован в Бэшку: https://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Tupolev-Tu-154B/1115754/L
     

    Ил-62

    Старожил
    Есть у кого-нибудь видео машущих крыльев на первых Ту-154? До усиления крыла. Говорят, правда сильно "махали" в полете.
    Эмки вон тоже не плохо ими махали при хорошем потоке ) Помню из Толмачёво взлетали 08/07/2006 на RA-85613 перед надвигающимся на аэропорт грозовым фронтом, так взлёт был эффектным, сбоку сверкали молнии, а эмка крылышками хорошо махала )) Где то даже видео было на старом ещё фотоаппарате )
     

    Aleck

    Старожил
    Олег, небольшое уточнение, по 85055, а не по 85044 были безлитерные Ту-154
    Откуда информация, что именно по 85055?
    Что делать с фотографиями 044 и 053 на которых написано "Ту-154А"?
    И что делать с фотографиями самолетов 057 и 058 на которых написано "Ту-154"?
     

    Kuybyshev

    Новичок
    Что делать с фотографиями 044 и 053 на которых написано "Ту-154А"?
    По малевскому HA-LCI (053) как раз вопросов нет, он был выпущен как Ту-154 и в год катастрофы был дооборудован в модификацию А, поэтому на нём и написано "Ту-154А" А вот 85044 был выпущен, как Ту-154 и в 1982 был дооборудован в модификацию Б. А вы уверены, что на нём было написано "Ту-154А"? На приведённой фотографии надпись на нём очень нечёткая.
     

    Aleck

    Старожил
    Kuybyshev, я не услышал ответ на первый вопрос. Вот этот:
    Откуда информация, что именно по 85055?
    По малевскому HA-LCI (053) как раз вопросов нет, он был выпущен как Ту-154 и в год катастрофы был дооборудован в модификацию А, поэтому на нём и написано "Ту-154А"
    Действительно, как все просто. И почему мы раньше до этого не додумались? Наверное, потому, что знаем, что ни один Ту-154 не был переделан в Ту-154А.
    Меня интересуют не версии, а факты.
     

    Kuybyshev

    Новичок
    Действительно, как все просто. И почему мы раньше до этого не додумались?
    Даже и не знаю, что вам по этому поводу и ответить :)
    Наверное, потому, что знаем, что ни один Ту-154 не был переделан в Ту-154А.
    А я знаю как минимум 3 борта, которые были переделаны из 154 в 154А LZ-BTA, HA-LCI, HA-LCK (85044 - под вопросом)
    Всё очень просто - "лёгким движением руки" двигатели НК-8-2 меняются на более мощные НК-8-2у и можно писать Ту-154А на борту, затем, где-то после 1981 года реконструируем крыло, некоторое бортовое оборудование - и вуаля - букву А в названии закрашиваем, вместо неё рисуем Б
    Откуда информация, что именно по 85055?
    Вот от сюда: Карточка самолёта: Туполев · Ту-154 · СССР-85055 (зав.н. 74A055) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
    Обратите внимание на комментарий:
    В ЛИИ использовался для тренировки космонавтов условиях невесомости. Не смотря на то что регистрация аннулирована в 1988 году летал до 1992 года, до того момента, пока не был поврежден при одной из посадок.

    Последний выпущенный Ту-154 (без литеры).
     

    Aleck

    Старожил
    Всё очень просто - "лёгким движением руки" двигатели НК-8-2 меняются на более мощные НК-8-2у и можно писать Ту-154А на борту
    Я и не знал, что всё так плохо.
    Хорошо, последний раз. Предлагаю ещё раз посмотреть предложенную мною фотогалерею самолётов 044-058. Внимательно посмотреть. И убедиться, что на всех этих самолётах стоят двигатели НК-8-2У. Надеюсь, не нужно объяснять по каким визуальным признакам можно отличить НК-8-2У?
    Мы уже договаривались не предлагать содержимое сайта РП в качестве доказательства, так? А если завтра информация там изменится, каковы будут ещё доказательства? Или на этой ссылке на запись к самолёту 85055, собственно, вся аргументация и заканчивается?
     

    Kuybyshev

    Новичок
    Я и не знал, что всё так плохо.
    Олег, а я и не знал, что у тебя так всё плохо с чувством юмора, я же в шутливом тоне написал, не уж то это не видно.
    Предлагаю ещё раз посмотреть предложенную мною фотогалерею самолётов 044-058. Внимательно посмотреть. И убедиться, что на всех этих самолётах стоят двигатели НК-8-2У. Надеюсь, не нужно объяснять по каким визуальным признакам можно отличить НК-8-2У?
    И что с того? Вот 73А038, на нём тоже установлен, впоследствии, НК-8-2У, ты же, надеюсь, не будешь отрицать, что данный борт был выпущен как Ту-154 (без литеры).
    Надеюсь, не нужно объяснять по каким визуальным признакам можно отличить НК-8-2У?
    Кстати, обрати внимание по этому поводу на 85055, ничего странного не замечаешь?
    И убедиться, что на всех этих самолётах стоят двигатели НК-8-2У
    Как минимум на 85057, 74А052, 74А054, я признаков НК-8-2У не замечаю.

    Ну, а теперь, по сути вопроса: у меня есть 2 версии, озвучу, пожалуй первую: все эти борта 85044 (ладно, пусть будет он, а не 85055) - 85059 были выпущены в период с октября 1973 по март 1974, при этом их красили с названием Ту-154 (без литеры), хотя на них уже устанавливали НК-8-2У. Видимо в то время, когда они были выпущены ещё не было принято решение, что Ту-154 с двигателями НК-8-2У обозначать, как модификация Ту-154А (и часть первых бортов с двигателями НК-8-2У банально выпустили с названием Ту-154 (без литеры)).
     
    Последнее редактирование:

    Ил-62

    Старожил
    Олег, а я и не знал, что у тебя так всё плохо с чувством юмора, я же в шутливом тоне написал, не уж то это не видно.
    Извините что вмешиваюсь в Ваш диалог ) Даже мне показалось что пишите серьёзно, без доли шутки. А уж я то такие вещи чую за версту )) #автоудаление
     

    Aleck

    Старожил
    Олег, а я и не знал, что у тебя так всё плохо с чувством юмора, я же в шутливом тоне написал, не уж то это не видно.
    А давай ты не будешь меня оценивать, а я за это не скажу куда тебе со своими оценками идти? Договорились? Не надо серьёзную тему засирать шуточками, понятными только тебе.
    Как минимум на... 74А053... я признаков НК-8-2У не замечаю.

    Отлично! Ты не видишь признаков НК-8-2У на самолёте, на котором написано "Ту-154А". Что это может значить?
    На самом деле, на фотографии самолёта 73А053 признаки двигателя НК-8-2У не просто видно, а хорошо видно. Следовательно, ты понятия не имеешь чем отличаются НК-8-2 от НК-8-2У. И при этом пытаешься о чём-то спорить.

    И что с того? Вот 73А038, на нём тоже установлен, впоследствии, НК-8-2У, ты же, надеюсь, не будешь отрицать, что данный борт был выпущен как Ту-154 (без литеры).
    Каким боком это имеет отношение к обсуждаемому?

    у меня есть 2 версии, озвучу, пожалуй первую: все эти борта 85044 (ладно, пусть будет он, а не 85055) - 85059 были выпущены в период с октября 1973 по март 1974, при этом их красили с названием Ту-154 (без литеры), хотя на них уже устанавливали НК-8-2У. Видимо в то время, когда они были выпущены ещё не было принято решение, что Ту-154 с двигателями НК-8-2У обозначать, как модификация Ту-154А (и часть первых бортов с двигателями НК-8-2У банально выпустили с названием Ту-154 (без литеры)).
    Л - логика. :facepalm:
    Не знали как назвать, поэтому какие-то называли просто Ту-154, а какие-то Ту-154А. Прям глупые люди в КБ и в МАП собрались, никак договориться не могли. Один Куйбышев все знал, пришел и разъяснил.

    А теперь, внимание! Правильный ответ:

    Наличие на Ту-154 двигателя НК-8-2У не является признаком модификации Ту-154А. Индекс "А" присвоили самолёту за другие изменения в конструкции.
    Точка.
     

    Kuybyshev

    Новичок
    Извините что вмешиваюсь в Ваш диалог ) Даже мне показалось что пишите серьёзно, без доли шутки. А уж я то такие вещи чую за версту )) #автоудаление
    Не уж то даже на это не обратили внимание:
    "лёгким движением руки"
    Ладно, в следующий раз буду обозначать смайлами.

    Кстати, у меня вот какой вопрос (может быть его, конечно, уже обсуждали): когда раннее выпущенные модификации Ту-154 переделывали в "Б", какие работы по крылу при этом производили? И где эти работы производили? В Куйбышеве, или на других ремзаводах?
     

    Kuybyshev

    Новичок
    Отлично! Ты не видишь признаков НК-8-2У на самолёте, на котором написано "Ту-154А". Что это может значить?
    На самом деле, на фотографии самолёта 73А053 признаки двигателя НК-8-2У не просто видно, а хорошо видно. Следовательно, ты понятия не имеешь чем отличаются НК-8-2 от НК-8-2У. И при этом пытаешься о чём-то спорить.
    Я имел в виду вот этот борт 73А052 (не там надпись его серийного номера прочитал): https://avatars.dzeninfra.ru/get-ze...aee6ad820_62df8515f047226dae8c2189/scale_2400

    Наличие на Ту-154 двигателя НК-8-2У не является признаком модификации Ту-154А. Индекс "А" присвоили самолёту за другие изменения в конструкции.
    Точка.
    Ну.... и за какие изменения в конструкции, Ту-154 был присвоен индекс "А"?

    Наличие на Ту-154 двигателя НК-8-2У не является признаком модификации Ту-154А. Индекс "А" присвоили самолёту за другие изменения в конструкции.
    Точка.
    Эхххх......, Олег. А Дмитрий Колесник, между прочим, с тобой не согласен ;)
    Первый полет состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю.В. Сухов), а с 1970 года началось серийное производство Ту-154 (№№85006-85055), с двигателями НК-8-2. 9 февраля 1972 года экипаж Внуковского авиапредприятия, головного по освоению машины, совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва - Минеральные Воды (борт №85016, командир экипажа Е.И. Багмут)

    В 1974 году появилась первая модификация - Ту-154А (№№85056-85119) с двигателями НК-8-2У и автоматическим управлением механизацией крыла и стабилизатором. Внешне "Ашки" отличались более "упитанным" обтекателем стабилизатора (из-за установки антенны радиостанции "Микрон").
     

    Aleck

    Старожил
    Kuybyshev, не надо кучей сообщений отвечать на одно. Учись выражать свои мысли компактно или редактировать предыдущие сообщения.
    С Димой Колесником я поговорю сам, без твоего посредничества.