Истории Ту-154
Aleck
Старожил
История эксплуатации Ту-154 в ЦУМВС
zen.yandex.ru
Ту-154 на международных линиях
Часть 1 Ввиду большого количества материала тему работы Ту-154 в ЦУМВС я разделил на две части: с 1971 по 1980 год и с 1980 по 1991 год. Первую часть сегодня предлагаю вашему вниманию. В 1971 году в 63-й отряд Центрального управления международных воздушных сообщений начали поступать самолеты...
zen.yandex.ru
Андрей 65000
Старожил
Fencer
Старожил
Свежий фотообзор Ту-154Б СССР-85131 Карточка самолёта: Туполев · Ту-154Б · СССР-85131 (зав.н. 75A131) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Aleck
Старожил
История эксплуатации Ту-154 в Якутии
zen.yandex.ru
История эксплуатации Ту-154 в Якутии
Переобучение на новую технику в Якутском ОАО началось в 1982 году. Руководил мероприятиями заместитель командира по ОЛР С.И. Файбушевич. Будущие пилоты и штурманы командированы на переобучение в Ульяновск. Как вспоминал позже Сергей Иванович, к летному составу предъявлялись высокие требования...
zen.yandex.ru
Андрей 65000
Старожил
Вот уж где экстрима по температурам хватало!
avro
Старожил
Ту-154 на таджикской марке
Aleck
Старожил
История эксплуатации Ту-154 на Дальнем Востоке
zen.yandex.ru
История эксплуатации Ту-154 в Дальневосточном управлении гражданской авиации СССР
Пассажирские рейсы на Ту-154 из Хабаровского аэропорта начались 15 июня 1973 года, когда на Ту-154 СССР-85040 ЦУМВС был выполнен рейс SU695/696 из Хабаровска в аэропорт японского города Ниигата. Для подачи самолета в Хабаровск был организован внутрисоюзный рейс №33/34 Шереметьево — Омск —...
zen.yandex.ru
Fencer
Старожил
С большим интересом прочитал, так как в школьные годы часто наблюдал Ту-154 в аэропорту Комсомольск-на-Амуре (Хурба).История эксплуатации Ту-154 на Дальнем Востоке
История эксплуатации Ту-154 в Дальневосточном управлении гражданской авиации СССР
Пассажирские рейсы на Ту-154 из Хабаровского аэропорта начались 15 июня 1973 года, когда на Ту-154 СССР-85040 ЦУМВС был выполнен рейс SU695/696 из Хабаровска в аэропорт японского города Ниигата. Для подачи самолета в Хабаровск был организован внутрисоюзный рейс №33/34 Шереметьево — Омск —...
Aurum
Местный
Как же всё таки не хватало Союзу даже среднемагистральных самолётов. Лететь с 2 посадками по 10-12 часов - это просто жжесть.
И как же запоздал Ту-154М всё-таки, который фактически решал эту проблему.
Uran
Старожил
Вопрос неоднозначный. Самолётов (как единиц) вполне хватало. Однако налёт часов был удручающим. Для среднемагистральника Ту-154 в среднем по парку и среднесуточный налёт 3,3-4,2 часа - это, мягко говоря, малоэффективно. А то количество пассажиров, которое перевозил "Аэрофлот" образца СССР, можно было бы обслужить и гораздо меньшим парком. Рассматривая эту проблему, мы упираемся в кучу ограничений, иногда чисто отраслевых, а иногда ГА хромала из-за всевозможных проблем, касающихся общей транспортной системы страны и недостатками директивного планирования и управления.
2014
Старожил
Это качество того самого парка. Главным образом - короткие межремонтные сроки.
Uran
Старожил
Да, и не только планеров, но и СУ.
UNLL
Местный
А может это специфика страны и центрального управления? Грубо говоря, если управление А, выполняет 3 рейса в неделю по маршруту из А в Б, с загрузкой 80%, то ни кто бы не дал, управлению Б, летать из Б в А, увеличив частоту рейсов. Это раз. А два, количество парка определялось исходя из летней нагрузки, поэтому, зимой, чередовали борта, выполняя очень маленький налет на борт, а то и отправляли орта в другие города, вместе с экипажами, где планировался ввод нового типа, или, по какой-то причине, требовалось усиление. Но это было очень редко.
тошка
Местный
Очень медленно в СССР все новое внедрялось. Да и посадок могло быть совсем не 2, а более.
Гекка
Местный
Технически эту проблему решили ещё в начале 80х на Ил-86 и Як-42. Чуть позже на Ту-154М, не говоря о самолётах следующего поколения.
Увы, законодательную базу до развала Союза в этой части поменять не удалось (
Uran
Старожил
На самом деле, УГА почти не вмешивались в оперативную деятельность эксплуатантов. На уровне УГА решались вопросы и проблемы, когда двум эксплуатантам по каким-то причинам не удалось договориться друг с другом кто и к кому будет на чём летать или же надо организовать движение между парой городов, в которых вообще нет своего ОАО. В обычном режиме все "расписанцы" и представители агентств собирались летом в Юрмале на базе ЦНИИ АС УГА и обсуждали проекты расписаний на следующий календарный год. Сокращение или увеличение частоты - это вопрос, который находился в ведении агентств, поскольку они - первое звено, которое могло судить о пассажиропотоке, спросе и темпе продаж.
Гекка
Местный
Причём здесь Ил-62? Это самолёт предыдущего поколения.