Катастрофа A320 AP-BLD Pakistan International Airlines в Карачи 22.05.2020

бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
И уж извините, но у меня в голове не укладывается как это можно, если в данном случае так было, не заметить невыпуск шасси, чтобы чиркнуть гондолами о бетон.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Боинг" 737 из "КД-авиа" подзабыли уже?
kdavia_avaria_shassi.jpg
 
Реклама
кофейник сказал(а):
В статье от Jetliners написано, что заход с прямой незаконен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я там не был, но если посмотреть STARы... CHOR ONE - заход с прямой, что в нем незаконного? Прост конкретно эта схема (что вы привели) на правую полосу, а они садились на левую.

кофейник сказал(а):
Я не вижу, какую схему дал диспетчер. В том числе первый заход не озвучен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вроде озвучено, что ILS 25L.
 
Последнее редактирование:
xkotx сказал(а):
А не могло ли быть так, что они начали выпускать механизацию, зашли в overspeed, она заглушила too low gear, в итоге в запаре с гашением скорости забыли выпустить шасси?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отто Кац сказал(а):
Вертикаль более 4000ft/min = 22 м/с, да на высоте 400 метров? Клуб имени принца Флоризеля. Он слишком охренительно разгоняться в забор будет, влетит в него в итоге. Единственный вариант - отодвинуть забор, типа CONF 1 или на чистом крыле. Тогда, за оставшиеся 4 мили , им надо было загаситься и выпуститься в СONF 3, хотя бы. Неудивительно, что они шасси пролюбили выпустить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Типа того. Может и оверспид был.
 
корпус движков люминь же? он не любит большой скорости трения) становится вязким и тормозит неплохо.. если бы они притёрлись о полосу на малом газу-скорее носом клюнули, и никуда бы уже не взлетели. логичнее, что уже на взлет пошли, когда приложились. может перед касанием вспомнили про шасси

и про касания.. а разве может быть козёл при касании движками? они же жестко закреплены, нет же аммортизации, как в стойках
 
Последнее редактирование:
Отто Кац сказал(а):
Я там не был, но если посмотреть STARы... CHOR ONE - заход с прямой, что в нем незаконного? Прост конкретно эта схема (что вы привели) на правую полосу, а они садились на левую.


Вроде озвучено, что ILS 25L.
Нажмите, чтобы раскрыть...
yadi.sk

OPKC_11-1.pdf

View and download from Yandex.Disk
yadi.sk yadi.sk
Тогда эта, но тоже без разворотов.
Завтра еще послушаю. Надо будет время проставить.
Еще бестолковое предположение, что шасси были выпущены, но убраны, или убрались перед самым выравниванием.
 
Реклама
Первый заход был на правую же, второй раз они до правой не дотянули
 
scraper сказал(а):
"Самолет получил значительные повреждения планера и силовых установок и впоследствии был признан не подлежащим восстановлению. "
Нажмите, чтобы раскрыть...
Речь была не столько о повреждениях, сколько о том, что экипаж шасси не выпустил.
 
denokan сказал(а):
И Ил-86 в Дубае.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С Ил-86 произошла накладка. Технология работы на Ил-86 предполагала сначала выпуск шасси , а потом механизации. Если при убранных шасси выпустить механизацию ,то включалась сирена , и естественно в таких условиях абсолютно невозможно было вести связь . В большинстве аэропортов был заход без ограничений и проблема не стояла, но в некоторых аэропортах ограничения по скорости , заставляли ее гасить и выпускать механизацию, поэтому на 213 панели в кабине отключали два АЗС "Сигнал. пилотам" , тогда при выпуске механизации ( при убранных шасси) "сирена" блокировалась. На эти АЗС всегда вешали бумажку напоминалку. Чтобы не забыть их включить после выпуска шасси. Но конечно же бортинженер, читая карту, обязан был проконтролировать положение шасси и по лампочкам(вместе со вторым пилотом) и по механическому указателю положения , который стоит на его доске. На более новых Ил-86 уже ставилась новая система близости земли СРППЗ , которая в отличии от ССОС, даже при выключенных АЗС сигнализации, все равно бы подняла шум и включила свою собственную сигнализацию "Выпусти шасси", потому что туда заведен сигнал с КВ шасси, но это был не обязательный бюллетень и для экономии денег ,авиакомпании не стали дорабатывать свои старые самолеты этой системой. Конечно же здесь вина экипажа, но тут сыграл роль и конструкторский просчет алгоритмов работы оборудования на этом самолете.
 
Я вот подумал, а возможно ли что они случайно переключили приборы в метрическую систему и не заметили этого?
Тогда и скорости становятся не такими страшными, и расстояния кажутся большими. И вот они в 10 "милях" от полосы, а через полторы минуты - уже у торца. Тут не только про шасси забудешь.
Попробовал прикинуть скорости - получилось около 200 узлов в подходе и над полосой (5 миль за 1.5 минуты; 3400 м за 30 сек). +- лапоть конечно, но всеж.
 
Azvar сказал(а):
Я вот подумал, а возможно ли что они случайно переключили приборы в метрическую систему и не заметили этого?
Тогда и скорости становятся не такими страшными, и расстояния кажутся большими. И вот они в 10 "милях" от полосы, а через полторы минуты - уже у торца. Тут не только про шасси забудешь.
Попробовал прикинуть скорости - получилось около 200 узлов в подходе и над полосой (5 миль за 1.5 минуты; 3400 м за 30 сек). +- лапоть конечно, но всеж.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Вас есть трек с координатами?
Автоудаление?
 
Azvar сказал(а):
Я вот подумал, а возможно ли что они случайно переключили приборы в метрическую систему и не заметили этого?
Тогда и скорости становятся не такими страшными, и расстояния кажутся большими. И вот они в 10 "милях" от полосы, а через полторы минуты - уже у торца. Тут не только про шасси забудешь.
Попробовал прикинуть скорости - получилось около 200 узлов в подходе и над полосой (5 миль за 1.5 минуты; 3400 м за 30 сек). +- лапоть конечно, но всеж.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да хоть марсиане. Кто мешал уйти на второй не с полосы?
 
Реклама
Azvar сказал(а):
Я вот подумал, а возможно ли что они случайно переключили приборы в метрическую систему и не заметили этого?
Нажмите, чтобы раскрыть...
И получили реальную скорость на заходе 80 узлов (140 км/ч)? И не заметили этого?
 
Назад