Kulverstukas
Старожил
Команда GEARS DOWN была а он просохатил?
Катастрофа A320 AP-BLD Pakistan International Airlines в Карачи 22.05.2020
Команда GEARS DOWN была а он просохатил?
Отто Кац
Фельдкурат
С больной головы на здоровую... Даже если бы коснулись с шасси - был бы выкат. Pzdc не в этом!
Афигеть. И еще раз афигеть. Это самое безобидное в том заходе.
steelsoft
Новичок
Пока все ждут 22 июня, разные башни пакистанского авиационного кремля высказывают претензии чиновникам и друг другу.
Пилотская башня недовольна утечкой видео с инспекцией ВПП, которая подогрела разговоры об их коллеге как о пилоте-недоу...ммм...недоучке. Недовольна УВД, которое не так векторило пилота после первой провальной попытки приземления.
Башня диспетчеров недовольна пилотом, который ничего не сказал о беде с первым приземлением и ни разу сам не запросил частоту вышки, недовольна, что у пилотов не взяли биопсию (намекая, видимо, что оба были в дым пьяны), недовольна, что диспетчеров упрекают в том, что не передали борт вышке. "The aircraft was very high on approach, hence was kept on radar frequency presumably for monitoring of the aircraft height". В самом деле, чего его вышке передавать, сейчас сам опомнится, поймет, что слишком высоко, и улетит обратно в Лахор тренироваться.
На упрек, почему не посадили борт сразу после касания ВПП, башня диспетчеров отвечает, что короткий заход дается пилоту, который сообщил о проблемах, а пилот PK-8303 ничего такого не сообщал.
Возможно, отчет 22 июня ничего не изменит, поскольку в нем не будет новых данных, только перечисление уже известных фактов.
#autoremove
Пилотская башня недовольна утечкой видео с инспекцией ВПП, которая подогрела разговоры об их коллеге как о пилоте-недоу...ммм...недоучке. Недовольна УВД, которое не так векторило пилота после первой провальной попытки приземления.
Башня диспетчеров недовольна пилотом, который ничего не сказал о беде с первым приземлением и ни разу сам не запросил частоту вышки, недовольна, что у пилотов не взяли биопсию (намекая, видимо, что оба были в дым пьяны), недовольна, что диспетчеров упрекают в том, что не передали борт вышке. "The aircraft was very high on approach, hence was kept on radar frequency presumably for monitoring of the aircraft height". В самом деле, чего его вышке передавать, сейчас сам опомнится, поймет, что слишком высоко, и улетит обратно в Лахор тренироваться.
На упрек, почему не посадили борт сразу после касания ВПП, башня диспетчеров отвечает, что короткий заход дается пилоту, который сообщил о проблемах, а пилот PK-8303 ничего такого не сообщал.
Возможно, отчет 22 июня ничего не изменит, поскольку в нем не будет новых данных, только перечисление уже известных фактов.
#autoremove
WWs
Старожил
Спокойно ушли бы на второй, развернулись как положено и сели бы. Не было бы отказа двигателей потому что они не тёрлись бы о бетон. Вот зачем там нужны были шасси выпущенными
Black Semargl
Старожил
да вполне могли вписаться. Неизвестно где бы они коснулись, если бы не стали на второй круг уходить.
666wervolf
Местный
Вот КВС точно так же думал.
Последнее редактирование:
Mihail_h
Местный
210 узлов над торцом? Что-то мне подсказывает что вряд-ли.
cucullus
__
С шасси меньше было бы
lopast56
Старожил
На 70?
Mihail_h
Местный
Да парни практически повторили подвиг ту134 в Одессе. Правда там скорость касания оказалась 415кмч и про шасси не забыли.
#ау
cucullus
__
Фельдкурат должен знать
lopast56
Старожил
Так он и сказал, что лишних было 70, а с таким профилем захода шасси только помогли бы выкатиться наверняка.
Н И А
Старожил
чем лучше?
Н И А
Старожил
В итоге результат известен.
Что было бы "если бы" неизвестно, но могло бы быть как лучше, так и хуже.
Н И А
Старожил
...что там с Б747 и деревушкой произошло под Бишкеком?
Kulverstukas
Старожил
А в чем сходство? Там был идеальный стабилизированный заход, только не на тот конец полосы.
Отто Кац
Фельдкурат
Не, такую фигню не должен.
Stabilized approach criteria - этого достаточно.
Для особо любопытных: PRO-NOR-SUP-LG_DN-PERF.
Н И А
Старожил
а где в моих постах написано слово "сходство"?