Есть над чем подумать...ДЕЙСТВИТЕЛЬНО.
Согласно РТЭ этого самолета, ЭДСУ перестраивает углы отклонения рулевых поверхностей, в частности РУЛЯ ВЫСОТЫ, в зависимости от скорости.
Чем ВЫШЕ скорость, тем на МЕНЬШИЙ угол будет отклоняться РВ, при одних и тех же отклонениях штурвала.
В нашем случае, если предположить, что все было так, как утверждает МАК, ФАКТИЧЕСКАЯ скорость ВС была БОЛЬШОЙ, а ДЛЯ ЭДСУ - МАЛЕНЬКОЙ.
И следовательно, система перестроилась таким образом, что стала отклонять рулевые поверхности на БОЛЬШИЕ углы.
Плюс ко всему в ней заложен такой алгоритм, что при падении скорости, ЭДСУ на каком-то этапе, отклоняет РВ на ПИКИРОВАНИЕ.
Если предположить, что летчики, отключив автопилот, дали от себя штурвал (вероятно для разгона), то РВ от ЭДСУ отклонился на ВНУШИТЕЛЬНЫЙ угол, + от ЭДСУ на ПИКИРОВАНИЕ (-10 градусов)...
Самолет мог теоретически нырнуть вниз.....
НО остаются лично у меня вопросы:
1. Неужели все это время, пилоты не увидели КИСС с сообщениями о не включенном обогреве ППД?
2. Неужели, увидев, что скорость на индикаторах падает до нуля, летчики видя, что МДУ работают, МТШ не трясет штурвалы (значит сваливания НЕТ), ВС набирает высоту, решили, что вот-вот упадут из-за потери скорости???
3. Неужели, что если ПРЕДПОЛОЖИТЬ, что пилоты отклонив ОТ СЕБЯ штурвал, и "нырнув" вниз, не предприняли ничего, чтобы вывести ВС из пикирования?
В такой ситуации, пилоты АК РОССИЯ, которые оказывались в подобных СЛОЖНЫХ ситуациях неадекватной работы ЭДСУ, связанной с различными причинами, НАУЧИЛИСЬ МОМЕНТАЛЬНО ВЫКЛЮЧАТЬ "ЭДСУ"!
Этот РЕФЛЕКС, как "Отче наш..." появился у них после неоднократных случаев, ОПАСНЫХ для их ЖИЗНИ, и ЖИЗНИ пассажиров.
Выключатель находится рядом с КВС, сверху.
Капитан разбившегося 61704 летал в авиакомпании, где этот рефлекс моментально врезался в сознание всех пилотов АНов....
Могу предположить, что в критической ситуации всякое бывает, но повторюсь:
верится мне во все предложенное МАКом с ТРУДОМ...
