Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025

Реклама
ШБЖ сказал(а):
Вы, возможно, не обратили внимание на то, что обсуждается версия с вероятной, но непонятной ошибкой в установке давления. То есть, хотя борт и выполнял схему "вид в плане", но почему-то не выполнил схему "вид в профиль". Вертикальная скорость сейчас не обсуждается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
он выполнил вид в профиль по завышенной высоте на высотомере
 
steelsoft сказал(а):
То есть борт снижался как положено и в точку АП пришел на высоте ~740 м по барометрическому высотомеру, на деле на 140 метрах от порога ВПП. А до этого был выше, в облаках и землю не видел. Пусть так. Но РВ то должен включиться. Или он тоже включается по показаниям барометрического высотомера?
Нажмите, чтобы раскрыть...
в Ленинакане у Ил76 тоже сигнализация была, но есть ЧФ ...
 
file сказал(а):
qnh 751 мм., а профиль снижения по относительным высотам как по qfe
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну не всё так просто. С земли-то его снимали на камеру, когда на второй круг уходил. Значит и он землю видел и понял бы ещё тогда, что с давлением что-то не так. Вообще про неправильное давление я ничего не имел в виду, когда писал своё сообщение. Меня удивило то, что за 10 км до аэропорта въехали в горку, имеющую высоту в 200-250 м над уровнем полосы. Вроде на таком удалении надо быть несколько повыше.
 
Реклама
af1461 сказал(а):
Ну не всё так просто. С земли-то его снимали на камеру, когда на второй круг уходил. Значит и он землю видел и понял бы ещё тогда, что с давлением что-то не так. Вообще про неправильное давление я ничего не имел в виду, когда писал своё сообщение. Меня удивило то, что за 10 км до аэропорта въехали в горку, имеющую высоту в 200-250 м над уровнем полосы. Вроде на таком удалении надо быть несколько повыше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
забудьте про второй круг
 
file сказал(а):
заход на посадку на ан24 в облаках нго 210 метров после бпрм по ипподрому с 1105 метров до 740 метров, реальная высота в снижении была ниже примерно на 600 метров, такая арифметика
Нажмите, чтобы раскрыть...

Причина? У вас свежая информация? Или просто "подключились", не читая? Было уже и про ЧФ, и про Ленинакан.
С установкой неправильного давления можно лопухнуться, если летишь впервые после обновления схемы на такой "компот" из высот и давлений, если привык к старой. Есть такое понятие: предварительная подготовка. Во всяком случае - была (когда я еще летал).
 
ШБЖ сказал(а):
Причина? У вас свежая информация? Или просто "подключились", не читая? Было уже и про ЧФ, и про Ленинакан.
С установкой неправильного давления можно лопухнуться, если летишь впервые после обновления схемы на такой "компот" из высот и давлений, если привык к старой. Есть такое понятие: предварительная подготовка. Во всяком случае - была (когда я еще летал).
Нажмите, чтобы раскрыть...
... или усталость
 
file сказал(а):
ШБЖ,

зачем на малой, заход на посадку на ан24 в обычном снижении по 5 м/с
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да землю они искали. В горизонте. Только и всего. Ну и нашли. Сопку. Не надо сложных теорий. С первого захода не попали, при уходе на второй не набрали нужный минимум, шли видимо сначала под облаками (видя землю) а потом впереди облако, _фигня дело счас пролетим насквозь и аэропорт увидим_ а там в облаке сопка торчала.

И давление у них вряд ли неправильное было так как это обнаружили бы еще на первом заходе.

ВОт почему диспетчер их не видел на радаре (или там на тех высотах не видят, так бывает?) и не предупредил, и почему не сработала система предупреждения о земле (или она сработала но уже поздно) - вопрос, и комиссия скорее всего на него ответит. А так, типичнейший CFIT вызванный поиском земли там где ее искать не стоит, ну и нарушением процедур.
 
stranger267 сказал(а):
Да землю они искали. В горизонте. Только и всего. Ну и нашли. Сопку. Не надо сложных теорий. С первого захода не попали, при уходе на второй не набрали нужный минимум, шли видимо сначала под облаками (видя землю) а потом впереди облако, _фигня дело счас пролетим насквозь и аэропорт увидим_ а там в облаке сопка торчала.

И давление у них вряд ли неправильное было так как это обнаружили бы еще на первом заходе.

ВОт почему диспетчер их не видел на радаре (или там на тех высотах не видят, так бывает?) и не предупредил, и почему не сработала система предупреждения о земле (или она сработала но уже поздно) - вопрос, и комиссия скорее всего на него ответит. А так, типичнейший CFIT вызванный поиском земли там где ее искать не стоит
Нажмите, чтобы раскрыть...
забудьте про уход на второй круг, там был первый заход по опрс впп 06
 
Реклама
stranger267 сказал(а):
Да землю они искали. В горизонте. Только и всего. Ну и нашли. Сопку. Не надо сложных теорий. С первого захода не попали, при уходе на второй не набрали нужный минимум, шли видимо сначала под облаками (видя землю) а потом впереди облако, _фигня дело счас пролетим насквозь и аэропорт увидим_ а там в облаке сопка торчала.

И давление у них вряд ли неправильное было так как это обнаружили бы еще на первом заходе.

ВОт почему диспетчер их не видел на радаре (или там на тех высотах не видят, так бывает?) и не предупредил, и почему не сработала система предупреждения о земле (или она сработала но уже поздно) - вопрос, и комиссия скорее всего на него ответит. А так, типичнейший CFIT вызванный поиском земли там где ее искать не стоит, ну и нарушением процедур.
Нажмите, чтобы раскрыть...
диспетчер мог их видеть, но туже высоту что и у квс на высотомере, горизонтальный и вертикальный профиль согласно схеме
 
Назад