Что сказать хотите?зачем километр в горизонте?, заход на посадку на ан24 в обычном снижении по 5 м/с в облаках нго 210 метров после бпрм по ипподрому с 1100 метров до 740 метров
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Что сказать хотите?зачем километр в горизонте?, заход на посадку на ан24 в обычном снижении по 5 м/с в облаках нго 210 метров после бпрм по ипподрому с 1100 метров до 740 метров
он выполнил вид в профиль по завышенной высоте на высотомереВы, возможно, не обратили внимание на то, что обсуждается версия с вероятной, но непонятной ошибкой в установке давления. То есть, хотя борт и выполнял схему "вид в плане", но почему-то не выполнил схему "вид в профиль". Вертикальная скорость сейчас не обсуждается.
Это "утечка" или версия?он выполнил вид в профиль по завышенной высоте на высотомере
А как тогда ниже оказались?он выполнил вид в профиль по завышенной высоте на высотомере
заход на посадку на ан24 в облаках нго 210 метров после бпрм по ипподрому с 1105 метров до 740 метров, реальная высота в снижении была ниже примерно на 600 метров, такая арифметикаА как тогда ниже оказались?
в Ленинакане у Ил76 тоже сигнализация была, но есть ЧФ ...То есть борт снижался как положено и в точку АП пришел на высоте ~740 м по барометрическому высотомеру, на деле на 140 метрах от порога ВПП. А до этого был выше, в облаках и землю не видел. Пусть так. Но РВ то должен включиться. Или он тоже включается по показаниям барометрического высотомера?
Какое давление на высотомере?заход на посадку на ан24 в облаках нго 210 метров после бпрм по ипподрому с 1105 метров до 740 метров, реальная высота в снижении была ниже примерно на 600 метров, такая арифметика
qnh 751 мм., а профиль снижения по относительным высотам как по qfeКакое давление на высотомере?
Так это и писал ранее.qnh 751 мм., а профиль снижения по относительным высотам как по qfe
Ну не всё так просто. С земли-то его снимали на камеру, когда на второй круг уходил. Значит и он землю видел и понял бы ещё тогда, что с давлением что-то не так. Вообще про неправильное давление я ничего не имел в виду, когда писал своё сообщение. Меня удивило то, что за 10 км до аэропорта въехали в горку, имеющую высоту в 200-250 м над уровнем полосы. Вроде на таком удалении надо быть несколько повыше.qnh 751 мм., а профиль снижения по относительным высотам как по qfe
забудьте про второй кругНу не всё так просто. С земли-то его снимали на камеру, когда на второй круг уходил. Значит и он землю видел и понял бы ещё тогда, что с давлением что-то не так. Вообще про неправильное давление я ничего не имел в виду, когда писал своё сообщение. Меня удивило то, что за 10 км до аэропорта въехали в горку, имеющую высоту в 200-250 м над уровнем полосы. Вроде на таком удалении надо быть несколько повыше.
Ипподром выполнял?забудьте про второй круг
Ипподром выполнял?
заход на посадку на ан24 в облаках нго 210 метров после бпрм по ипподрому с 1105 метров до 740 метров, реальная высота в снижении была ниже примерно на 600 метров, такая арифметика
... или усталостьПричина? У вас свежая информация? Или просто "подключились", не читая? Было уже и про ЧФ, и про Ленинакан.
С установкой неправильного давления можно лопухнуться, если летишь впервые после обновления схемы на такой "компот" из высот и давлений, если привык к старой. Есть такое понятие: предварительная подготовка. Во всяком случае - была (когда я еще летал).
... или усталость
Да землю они искали. В горизонте. Только и всего. Ну и нашли. Сопку. Не надо сложных теорий. С первого захода не попали, при уходе на второй не набрали нужный минимум, шли видимо сначала под облаками (видя землю) а потом впереди облако, _фигня дело счас пролетим насквозь и аэропорт увидим_ а там в облаке сопка торчала.
забудьте про уход на второй круг, там был первый заход по опрс впп 06Да землю они искали. В горизонте. Только и всего. Ну и нашли. Сопку. Не надо сложных теорий. С первого захода не попали, при уходе на второй не набрали нужный минимум, шли видимо сначала под облаками (видя землю) а потом впереди облако, _фигня дело счас пролетим насквозь и аэропорт увидим_ а там в облаке сопка торчала.
И давление у них вряд ли неправильное было так как это обнаружили бы еще на первом заходе.
ВОт почему диспетчер их не видел на радаре (или там на тех высотах не видят, так бывает?) и не предупредил, и почему не сработала система предупреждения о земле (или она сработала но уже поздно) - вопрос, и комиссия скорее всего на него ответит. А так, типичнейший CFIT вызванный поиском земли там где ее искать не стоит
потом проверим по отчету МАК, а пока это ОБС...забудьте про уход на второй круг, там был первый заход по опрс впп 06
диспетчер мог их видеть, но туже высоту что и у квс на высотомере, горизонтальный и вертикальный профиль согласно схемеДа землю они искали. В горизонте. Только и всего. Ну и нашли. Сопку. Не надо сложных теорий. С первого захода не попали, при уходе на второй не набрали нужный минимум, шли видимо сначала под облаками (видя землю) а потом впереди облако, _фигня дело счас пролетим насквозь и аэропорт увидим_ а там в облаке сопка торчала.
И давление у них вряд ли неправильное было так как это обнаружили бы еще на первом заходе.
ВОт почему диспетчер их не видел на радаре (или там на тех высотах не видят, так бывает?) и не предупредил, и почему не сработала система предупреждения о земле (или она сработала но уже поздно) - вопрос, и комиссия скорее всего на него ответит. А так, типичнейший CFIT вызванный поиском земли там где ее искать не стоит, ну и нарушением процедур.