Dmikras
Старожил
Зачем так туманно выражаться?
Более подробно можете свое представление описать?
Я не вижу никаких проблем использовать эту таблицу на заходе.
Представил как Вы её выдерживаете)))
Летайте на тренажере хоть в сантиметрах. А ВП используйте согласно структуре ВП.Какой провайдер, схемы в АИП РФ, это закон.
И на кой мне упираться, чего мне ждать в ЗО, чем мне поможет РП. если у меня футомеров нет. И правила моей авиакомпании - летать по QFE в метрах. И диспетчер идёт навстречу и задаёт высоту в метрах по QFE.
Так там все бооолее чем конкретно: 3351'; 2999'; 2619'. Нет, я понимаю, что мастерство не пропьешь, особенно при заходе по неточной системе.)))Зачем так туманно выражаться?
Более подробно можете свое представление описать?
Я не вижу никаких проблем использовать эту таблицу на заходе.
Более того, грамотный экипаж "непонятку" заметит и исправит свою же ошибку. В данном случае ничего не мешало все решить по здорову.С этим бардаком в ЦУМВС отлетали благополучно больше 50 лет.(такие были самолеты)
Грамотные специалисты, хорошая подготовка, контроль , формирование экипажей залог успешного полета хоть по QNH, хоть по QFE.
Не про данный случай вопрос, а про действующие правила и про СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ.Более того, грамотный экипаж "непонятку" заметит и исправит свою же ошибку. В данном случае ничего не мешало все решить по здорову.
Тренажёр здесь при чем?Летайте на тренажере хоть в сантиметрах. А ВП используйте согласно структуре ВП.
У нас там, в ЦУМВС, было всё хорошо.Что там у вас ЦУМВС было, то прошло.
С этим бардаком в ЦУМВС отлетали благополучно больше 50 лет.(такие были самолеты)
Грамотные специалисты, хорошая подготовка, контроль , формирование экипажей залог успешного полета хоть по QNH, хоть по QFE.
Ви округлять числа разучились?Так там все бооолее чем конкретно: 3351'; 2999'; 2619'. Нет, я понимаю, что мастерство не пропьешь, особенно при заходе по неточной системе.)))
Ви округлять числа разучились?
Это вроде бы в младших классах школы учили делать.
Я до сих пор не разучился.
Кстати, можете направить вопрос "на фига такая точность?" составителям этих схем.
Например, на схемах Джепсена в подобных таблицах уже сделаны округления до 10 футов.
10 футов на высотомере можно увидеть.
Ну почему же, я давно округлил: миля(~2км) - 100м(300')высоты. Вопросы задавайте Вы. Вы же эту таблицу обвели красным, а теперь начинаете округлять согласно школьной программы.)))Ви округлять числа разучились?
Это вроде бы в младших классах школы учили делать.
Я до сих пор не разучился.
Кстати, можете направить вопрос "на фига такая точность?" составителям этих схем.
Например, на схемах Джепсена в подобных таблицах уже сделаны округления до 10 футов.
10 футов на высотомере можно увидеть.
Т.е. вы ратуете за выполнение полетов по QFE?Ну почему же, я давно округлил: миля(~2км) - 100м(300')высоты. Вопросы задавайте Вы. Вы же эту таблицу обвели красным, а теперь начинаете округлять согласно школьной программы.)))
В порядке юмора. Капитан работает как положено, по QNH. А второй пилот работает по QFE, контролирует.Т.е. вы ратуете за выполнение полетов по QFE?
Или вначале заход по QNH, а на прямой переходить на QFE? Ведь такие идеи здесь уже продвигаются.
Слабый и затурканный экипажВся эта дикая окрошка на схемах - это бомба, закопанная в огороде. Рано или поздно, но час должен был прийти, и он пришёл. Рассчитывать-то надо на самый слабый и затурканный экипаж, а не суперпупер ЦУМВС, что со штурманом, да по два, а то и по одному полёту в день, да и на других условиях
Т.е. читайте внимательно о чем шла речь, а не придумывайте от себя! Я везде писал, что схема крутится только по QNH. Для контроля!!! глиссады по неточной системе вспомогательный у КВС и у ВП (Як-42) устанавливали QFE, которое легко пересчитывалось. Благо в Джеппе на схемах нанесены превышение каждого порога ВПП как и координаты. На прямой "директ то" на торец и пожалуйста есть высота относительно торца и есть до НЕГО удаление, а не до точки где-то в поле. И схема с такими глупыми цифрами перед глазами не нужна, тем более, на сколько знаю, в Ан-24 даже прищепки на штурвале не было и заход выполнялся в рукопашную. А если хороший боковичек + болтанка... Так же и на Яке, стоял один футомер на козырьке все остальное метрическое. Командирский основной и футомер на эшелоне перехода на QNH и так до посадки все высоты только по ним. Где здесь заход по QFE? Это всего лишь вспомогательная методика отработанная! в нашей АК при работе в Иране. Да что там - удаление/высота, при заходе с восточным курсом на о.Кеш у береговой черты лежит затопленная баржа. Так она должна быть слева. А вот высоту на её траверзе забыл, но ведь была...)))Т.е. вы ратуете за выполнение полетов по QFE?
Или вначале заход по QNH, а на прямой переходить на QFE? Ведь такие идеи здесь уже продвигаются.
Надо же, все как просто.Слабый и затурканный экипаж
1.Обучать,обучать,обучать.
2.Расформировать.
3.Нечего делать пилоту в кабине, если не может прочитать схему, понять ее.
Я ничего не говорил про этот экипаж. Вы сами знаете, что оценки ставят за знания, по дружбе, "хороший парень, свой" и т.д Поставили оценку "авансом" контролируйте чаще. Работайте.Надо же, все как просто.
А ничего, что этот экипаж уже не расформировать? Если только посмертно...И обучать их уже как то не очень...
А все остальные отличники и хорошисты. Всё знают, все умеют. Оценки задокументированы. Других в кабину не пускают!!!
Никак Вы не поймете, что самый супурпупер подготовленный экипаж может ошибиться в условиях, когда правила чётко не определены.
Вернее, не так, ошибки возможны в любых, самых благоприятных условиях. Но вероятность ошибки возрастает, когда правила чётко не определены. В данном случае - когда толи по QNH, толи по QFE...
Ну почему же, я давно округлил: миля(~2км) - 100м(300')высоты. Вопросы задавайте Вы. Вы же эту таблицу обвели красным, а теперь начинаете округлять согласно школьной программы.)))