Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025

gospodenko сказал(а):
Ну Димон Анатольевич большой затейник. Ну ок. Нет звсены АН-24 и не сожем пока сделать замену. Ы чем проьлема купить у наших друзей Xian MA60 ну или Y7. По сути модернизация АН-24.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет смысла уже. Надо дотачивать Ил-114. А МА-60 - он с Праттами. Не совсем китайский.
А, к середине 80-х, КБ Антонова создало и полностью подготовило к производству модификацию: Ан-24М.
24 тонны взлетная масса, топливная система, как у Ан-26, малошумный винт со следящим упором, РСБН. ДИСС.
Провели мониторинг по отрядам, эксплуатирующим Ан-24, определились с серией.
НО... Ан-24 был объявлен морально устаревшим в пользу Ил-114... Модификация не давала Аэрофлоту "коврижек" "За освоение нового типа" (была такая вкусная фишка) и полную программу испытаний в Гос. НИИ ГА.
Поживи Олег Константинович еще лет пяток и, скорее всего, серия была бы. Но он умер в 1984 году.
Кстати, переоборудовать весь парк Ан-24 малошумными винтами тоже предлагали. И тоже - увы...
А они и экономию топлива неслабую давали.
 
Реклама
ozheg сказал(а):
Бабка из Росавиации обманывает. У вашего друга "Herald" правильно+-
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дальневосточная транспортная прокуратура тоже на стороне Авхеральда: "В 15 км от аэропорта обнаружено место крушения воздушного судна, самолет в разрушенном состоянии, со следами горения". Кстати, прокуратура придерживается версии об уходе на второй круг.
 
gospodenko сказал(а):
Ы чем проьлема купить у наших друзей Xian MA60 ну или Y7.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С того и проблема, что те, у кого РФ покупала А и В, а также другие самолеты, были "друзьями" в тот момент, "от любви до ненависти один шаг" - подсядем на МА-60 и "попадём на те же грабли".
Кстати, а кто продаст самолет МА-60 в РФ с двигателем Pratt Whitney Canada PW127J, Вы считаете, что Китай санкциям не подчиняется?
 
gospodenko сказал(а):
Нет звсены АН-24 и не сожем пока сделать замену.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Заменой Ан-24 официально считался Ан-140, который выпускался в РФ на Авиакор, но, вмешалась политика в судьбу Ан-140.
Меренков С.В. был одним из руководителей разработки Ан-140, по некоторым сведениям, теперь он имеет отношение к ТВРС-44Ладога.
 
steelsoft сказал(а):
Дальневосточная транспортная прокуратура тоже на стороне Авхеральда: "В 15 км от аэропорта обнаружено место крушения воздушного судна, самолет в разрушенном состоянии, со следами горения". Кстати, прокуратура придерживается версии об уходе на второй круг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странная она, Росавиация, вздумала перечить Авгеральд и ДВТП...
 
steelsoft сказал(а):
Дальневосточная транспортная прокуратура тоже на стороне Авхеральда: "В 15 км от аэропорта обнаружено место крушения воздушного судна, самолет в разрушенном состоянии, со следами горения". Кстати, прокуратура придерживается версии об уходе на второй круг.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так это Авгеральд ссылался на прокуратуру:

"Baikal/Angara Transport Prosecution Office reported that at 12:58pm local time (03:58Z) the aircraft failed to communicate after going around for a second approach. The office is investigating the circumstances."

Но тут утверждали - все это со слов бабулек.
Кому верить то? Я весь в сомнениях...
 
Dmikras сказал(а):
Кому верить то? Я весь в сомнениях...
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Верить нельзя никому, мне можно", говорил пероснаж Мюллер персонажу Штирлицу.
Выложит МАК координаты места АП, потерпели мы два дня - узнали о от МАК о самописцах и "отказы не зафиксированы", также и с местом АП будет со временем.
Может быть, выложат Последующее донесение, такое ранее бывало неоднократно.
 
nozzle сказал(а):
Заменой Ан-24 официально считался Ан-140, который выпускался в РФ на Авиакор, но, вмешалась политика в судьбу Ан-140.
Меренков С.В. был одним из руководителей разработки Ан-140, по некоторым сведениям, теперь он имеет отношение к ТВРС-44Ладога.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ан-140 был неудачным самолетом и Ан-24 заменить не мог. Его предтечу - проект, предложенный Антонову молодыми конструкторами его КБ, по модной тогда схеме высоконагруженного скоростного крыла, Олег Константинович забраковал. Но, после его смерти, по прошествии лет, былая молодежь взяла бразды в КБ и воплотила давнюю задумку. Результат - налицо. Вернее, под заборами.
А могли бы модифицировать Ан-24 и на этом процветать.
 
Реклама
OLD сказал(а):
Повторюсь (правда давно писал). После катастрофы поляков под Смоленском мелькнула статья что джипиэс в тот момент загрубили на какую то величину. Но потом сколько не искал так и не нашел этой заметки. Секундомеры курымуры никто не отменял.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Освежу вам память. Смоленск. КВС полковник МО. На борту его НАЧАЛЬНИК лично МО Польши. Как и везде в спитом мужском коллективе на борту пьянка. Вот пьяный МО и решил "порулить" КВСом. Типа ты лётчик или задница для ношения фуражки? Сколько мы ещё болтаться будем? Это интерпретация из примерно такой ситуации разговора Язова с моим начальником подполковником, только на земле. У военных свои причуды. Короче, был приказ посадить борт.
 
OLD сказал(а):
Повторюсь (правда давно писал). После катастрофы поляков под Смоленском мелькнула статья что джипиэс в тот момент загрубили на какую то величину. Но потом сколько не искал так и не нашел этой заметки. Секундомеры курымуры никто не отменял.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При чем тут джипиэс? При той погоде, с тем опытом КВС и с тем экипажем, само решение снижаться для производства посадки было роковым и могло закончиться благополучно, только, если бы они ушли с ВПР.
 
Vemes сказал(а):
А обоснование - 140 под заборами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не к самолету, это к политикам - их "заслуга".
Самолет, по отзывам моих знакомых, имел проблемный двигатель, но к самолету претензий особых не было.
Проблемы двигателя не решались из за политических разногласий бывших некогда "братских народов", технически всё можно было решить, препятствием стало отсутствие политической воли.
 
Dmikras сказал(а):
На таком удалении по ошибке так низко снизились? Да и погода не настолько плохая чтобы землю не увидеть.
Уж не техническая ли причина была?
Нажмите, чтобы раскрыть...
КП, понятно, тот ещё источник, но она утверждает, что самолет нашли не столько спасатели МЧС, сколько местные жители, у которых в отличие от МЧС был коптер.
И эти местные жители не только нашли ВС, но и, по утверждению КП, хорошо видели сам момент падения: «Те, кто видел момент падения, говорят, что судно просто камнем рухнуло в лес, а уже через какое-то время оттуда повалил черный дым»
Если это так и было, то есть самолет упал недалеко от города и его было видно с земли, то и экипаж должен был видеть землю. Возможно, стоит вернуться к версии, что в момент ухода на второй двигатели повели себя не вполне штатно.
 
nozzle сказал(а):
Это не к самолету, это к политикам - их "заслуга".
Самолет, по отзывам моих знакомых, имел проблемный двигатель, но к самолету претензий особых не было.
Проблемы двигателя не решались из за политических разногласий бывших некогда "братских народов", технически всё можно было решить, препятствием стало отсутствие политической воли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К самолету претензии были с самого начала. Ему и крыло дотачивали, и стабилизатор переставляли.
И масса других нюансов. Самолет, изначально, создавался по модной к 80-м годам концепции турбопропа с высоконагруженным крылом, что приблизило его бы по скорости к реактивным, сохраняя экономичность турбопропа. Но, при этом требуется двигатель, почти вдвое мощнее. Пример: сааб 2000 и ДЭШ-8 кью 400.
А повесили на 2500 лошадей. Мы, на стареньком Ан-24, делали Ан-140 и по курсу, и по высоте.
А, в бытность своей молодости, Ан-24 были и порезвее.
 
Последнее редактирование:
Реклама
140 постоянно какие-то проблемы были. В итоге из 2 один слепливали. Но потише 24 и умеет ездить задом
 
Назад