С того и проблема, что те, у кого РФ покупала А и В, а также другие самолеты, были "друзьями" в тот момент, "от любви до ненависти один шаг" - подсядем на МА-60 и "попадём на те же грабли".
Заменой Ан-24 официально считался Ан-140, который выпускался в РФ на Авиакор, но, вмешалась политика в судьбу Ан-140.
Странная она, Росавиация, вздумала перечить Авгеральд и ДВТП...
"Верить нельзя никому, мне можно", говорил пероснаж Мюллер персонажу Штирлицу.
Абсолютное или относительно аэродрома?
Ан-140 был неудачным самолетом и Ан-24 заменить не мог. Его предтечу - проект, предложенный Антонову молодыми конструкторами его КБ, по модной тогда схеме высоконагруженного скоростного крыла, Олег Константинович забраковал. Но, после его смерти, по прошествии лет, былая молодежь взяла бразды в КБ и воплотила давнюю задумку. Результат - налицо. Вернее, под заборами.
Освежу вам память. Смоленск. КВС полковник МО. На борту его НАЧАЛЬНИК лично МО Польши. Как и везде в спитом мужском коллективе на борту пьянка. Вот пьяный МО и решил "порулить" КВСом. Типа ты лётчик или задница для ношения фуражки? Сколько мы ещё болтаться будем? Это интерпретация из примерно такой ситуации разговора Язова с моим начальником подполковником, только на земле. У военных свои причуды. Короче, был приказ посадить борт.
А вот зря ВПП в ярдах и дюймах не меряют. Зря.
Экспертно звучит, но ничем не обосновано.
Рассказываю то, что знаю. А обоснование - 140 под заборами, а 24 летает до сих пор. И АНТК этот проект забросил. У них удачный тип - 148.
Безусловно - она станет длиннее и шире.
При чем тут джипиэс? При той погоде, с тем опытом КВС и с тем экипажем, само решение снижаться для производства посадки было роковым и могло закончиться благополучно, только, если бы они ушли с ВПР.
Это не к самолету, это к политикам - их "заслуга".
К самолету претензии были с самого начала. Ему и крыло дотачивали, и стабилизатор переставляли.
Абсолютная
Абсолютное
