Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025

Реклама
Dmikras сказал(а):
Если найдете схемы на которых рядом с высотами в футах по приведенному будут высоты в метрах по относительному - запросто!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне не трудно их и самому посчитать. И значит можно в Европах установить QFE и выделывать то что вы прописали. Однако вы силен.
 
ozheg сказал(а):
Мне не трудно их и самому посчитать. И значит можно в Европах установить QFE и выделывать то что вы прописали. Однако вы силен.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я же не зря выделил "ЕСЛИ". Не заметили?
А ведь мы обсуждали полеты в районе аэродрома где согласно АИП можно использовать футы по приведенному и метры по относительному давлению. И схемы соответственно составлены. В Европе такого не найдете! И если у вас указатели только в метрах - то естественно без пересчетов не обойтись.
Но если на схеме и футы, и метры - на фига мне пересчеты делать???
 
stranger267 сказал(а):
Да, а на море всегда были узлы мили и кабельтовы, и вас это не удивляет? Есть разумные стандарты, и в авиации высота в футах и установка альтиметра так чтобы он показывал высоту над уровнем моря давно стандарт. Кстати есть один случай когда альтиметр накпучивают на высоту над аэродромом, это акробатика (там важно именно за ней следить)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да - и у нас, на флоте, мили, кабельтовы и узлы. Но вот глубины - исключительно в метрах. :)
 
Реклама
Kit. сказал(а):
И потом сравнить с тем, что посчитал сосед? Или полагаетесь на собственную безошибочность?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не с этого вы начали. Полнейшая глупость летать по QFE , когда правила требуют QNH. Диспетчер не видит выставленного давления, но по сравнению высот заданной и фактической он видит что давление выставлена неверно. Когда летали за бугор в 90-х рассчитывали сами QFE. КВС,2П,ШТ -сравнивали у кого какое давление. Так что перекрестная проверка была. А высоту посчитать - с арифметикой пока дружу.
 
ozheg сказал(а):
Не с этого вы начали. Полнейшая глупость летать по QFE , когда правила требуют QNH. Диспетчер не видит выставленного давления, но по сравнению высот заданной и фактической он видит что давление выставлена неверно. Когда летали за бугор в 90-х рассчитывали сами QFE. КВС,2П,ШТ -сравнивали у кого какое давление. Так что перекрестная проверка была. А высоту посчитать - с арифметикой пока дружу.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Только что вы сами признали что полнейшую глупость делали когда летали за бугор в 90-х! Ведь за бугром правила требуют QNH, а вы летали по QFE? Как же так? Или за бугром была не глупость, а в Тынде то же самое - глупость?
Кстати, говорите что у диспетчера высота отображаться неправильная будет. Хоть раз вам за бугром диспетчер сказал - "проверьте, у вас что то не так"?
 
Dmikras сказал(а):
Только что вы сами признали что полнейшую глупость делали когда летали за бугор в 90-х! Ведь за бугром правила требуют QNH, а вы летали по QFE? Как же так? Или за бугром была не глупость, а в Тынде то же самое - глупость?
Кстати, говорите что у диспетчера высота отображаться неправильная будет. Хоть раз вам за бугром диспетчер сказал - "проверьте, у вас что то не так"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где я такое писал. Мы летали по QNH. QFE для нас (всех кто летал на Отечественной технике)был привычным и для контроля был всегда. Вы не обучаемый. С вами все.
 
Заданная и фактическая (текущая) высота полета нужны не для определения ошибки в давлении, а для контроля в автоматизированной системе выдерживания текущей высоты (факт.) высоты полета. При наличии на рабочем месте у диспетчера необходимого оборудования он обязан следить за высотой/эшелоном полета особенно при полетах РВСМ.
 
ozheg сказал(а):
Где я такое писал. Мы летали по QNH. QFE для нас (всех кто летал на Отечественной технике)был привычным и для контроля был всегда. Вы не обучаемый. С вами все.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так наверное сразу надо более четко выражаться:

ozheg сказал(а):
Когда летали за бугор в 90-х рассчитывали сами QFE. КВС,2П,ШТ -сравнивали у кого какое давление.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Исходя из такого сообщения сам по себе напрашивается вывод что вы по QFE летали, а не по QNH.
И что вы в полете контролировали по QFE если у вас на схемах все высоты по QNH были?
Удаление/высота до торца? Или еще что то?
 
uuee сказал(а):
Заданная и фактическая (текущая) высота полета нужны не для определения ошибки в давлении, а для контроля в автоматизированной системе выдерживания текущей высоты (факт.) высоты полета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так про это и написал- высоты разные, значит давление неверное. QNH или QFE диспетчеру неведомо.Разве нет?
 
Dmikras сказал(а):
Удаление/высота до торца? Или еще что то?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смешной вы. Теперь на импортной технике. Технология такая на советской технике в ГА была. Вам в армии это неведомо.
Dmikras сказал(а):
Зависит от типа ВС.
Может выдаваться сигнал через ответчик то ли стандарт установлен, то ли не стандарт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да не от типа зависит , а от режима УВД или RBS.
 
Повторю еще раз заданная высота диспетчером устанавливается в формуляре сопровождения для контроля высоты полета по одному давлению и если пилот не выдерживает высоту полета (выше или ниже), то у диспетчера сработает сигнализация и он предупредит экипаж. Диспетчеру неведомо про давление, только если самолет находится не в его зоне, да и то не всегда.
 
Реклама
Назад