Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025

Dmikras сказал(а):
Отдельная облачность на 700 футов - должны были землю видеть...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А то, что там точка росы была в тот момент равна температуре воздуха?

Расшифровываем:
UHBW 240400Z 06003MPS 9000 -SHRA SCT007 BKN020CB 17/17 Q1002 R06/290450 RMK OBST OBSC QFE699/0932=
Аэропорт
Тында, город Тында (Россия - RU) [UHBW]
Дата
24-й день месяца, 04 часов 00 минут по Гринвичу [240400Z]
Ветер
направление 060 скорость 3 м/с [06003MPS]
Горизонтальная видимость
9000м [9000]
Видимость на ВПП
не определена
Погода
слабый ливневой дождь дождь [-SHRA]
Облачность
рассеянные/разбросанные облака на высоте 700 футов (~231м); разорванная, значительная облачность на высоте 2000 футов (~660м), кучево-дождевые облака [SCT007 BKN020CB]
Температура
17°C, точка росы 17°C [17/17]
Давление
1002ГПа [Q1002]
Дополнительно
полоса 06 (или 06 левая),
условия покрытия: мокрая или вода местами,
степень загрязнения ВПП: от 51% до 100%,
эффективность торможения: 0,50
 
Реклама
Kuybyshev сказал(а):
Расшифровываем:
UHBW 240400Z 06003MPS 9000 -SHRA SCT007 BKN020CB 17/17 Q1002 R06/290450 RMK OBST OBSC QFE699/0932=

Облачность
рассеянные/разбросанные облака на высоте 700 футов (~231м); разорванная, значительная облачность на высоте 2000 футов (~660м)
Нажмите, чтобы раскрыть...
C облачностью ошиблись.
"Высота нижней границы слоя облаков сообщается в величинах, кратных 30 м (100 фут) "
Значит 700 футов=210м; 2000 футов=600м.
И нераскрыта запись в RMK/OBST OBSC QFE699/0932
 
ozheg сказал(а):
C облачностью ошиблись.
"Высота нижней границы слоя облаков сообщается в величинах, кратных 30 м (100 фут) "
Значит 700 футов=210м; 2000 футов=600м.
И нераскрыта запись в RMK/OBST OBSC QFE699/0932
Нажмите, чтобы раскрыть...
Препятствия скрыты. Давление на пороге ВПП.
В общем не тот идеал, о котором тут некоторые почему-то говорили.
 
Реклама
ozheg сказал(а):
C облачностью ошиблись.
"Высота нижней границы слоя облаков сообщается в величинах, кратных 30 м (100 фут) "
Значит 700 футов=210м; 2000 футов=600м.
И нераскрыта запись в RMK/OBST OBSC QFE699/0932
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я, если честно, при расшифровке МЕТАР пользовался этой прогой: Метар онлайн расшифровка
 
ozheg сказал(а):
Две возможные точки есть с которых экипаж отворачивал в точку 3-го или 4-го, в зависимости как был проложен маршрут.Для этого нужен их ФПЛ. Итак возможные точки - БЕЛИМ и МЕГЕП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Привожу схему от более сведущего, чем я, комментатора, который считает, что никакого второго круга не было, а был пролет БПРМ перед входом на круг, причем пролет на высоте порядка 140 м
Тында-Мегеп.jpg
 
Последнее редактирование:
Может быть и не по делу и не в строчку и неуместно, но всё-таки нужно вещи называть своими именами: не учился никогда Слава Логвинов в городе Актюбе, и ни в каком военном институте сил самообороны Казахстана тоже не участвовал ( как достали эти ид...ты журнахлюсты, перписывающие друг у друга всякую ипотину, ну хоть бы задумались или посчитали немного года ), и не было у него никакого военного прошлого, и никогда не был он военным лётчиком) закончил он АВЛУ ГА, Актюбинское Высшее Лётное Училище Гражданской Авиации , седьмая рота, выпуск 985 , когда силы самообороны Казахстана могли только кому-то в горячечном сне привидиться.

“Звштормило, забурлило, забайкалило....пусть Байкал будет вечно на знамени, я другой судьбы не хочу», - немножечко наивно, по юношески ; это строчки из его песни про родину, до сих пор вот почему-то помню, он пел на первом курсе. Очень любил родные края. Крепкий был очень, спортивный. Занимался самбо, видно по фото, что форму хорошую сохранил до последних дней. Вообще, был такой, каких называют «классный пацан». Пусть, Слава, земля тебе будет небом.

Не знаю даже как вышло, что он в Сибири на Ане остался, все наши однокашники, кто жив и не на грядках, те в начальниках, в мажорах и на больших аэропланах. А он, вот так вот - дома. Наверное, были причины и, наверное, был осознанный выбор.

Покойся с миром, Слава!
 
steelsoft сказал(а):
который также считает, что никакого второго круга не было, а был пролет БПРМ перед входом на круг, причем пролет на высоте порядка 140 м
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все может быть, но я не верю, что они заходили через привод, имея на борту СНС(на всех Ан-24 у Ангары).Лично для меня напрашивается курс в р-н 4-го.
На высоте 140 метров они уже брюхом бы цеплялись за "елки" от 2-го к 3 -му.
После 2-го разворота относительная высота вообще 172м.
Пока мало информации.
 
Нашел в ОК наверно это его фотография? Соболезнования родным и близким, светлая память!
ok.ru

Вячеслав Логвинов | OK.RU

Вячеслав Логвинов. 61 год. Место проживания - Иркутск. Общайтесь в - Одноклассники.
ok.ru ok.ru
 
steelsoft сказал(а):
Привожу схему от более сведущего коментатора
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы не сказал, что этот уважаемый пилот более сведущий. Посмотрел.
Более 10 вопросов к нему.
На привод он уверяет, что должны выйти на 740 относительной, отсюда 140м(высота порога 604)
На самом деле на привод должны были выйти 1105 метров, значит по его подсчетам (по аналогии)-501 м.
Утверждает что фото, где ВС засняли, якобы сделали в а/п. Откуда он это взял.
Якобы МАК сообщил, что борт не уходил на второй круг.Где он это увидел?
Якобы на Ан-24 стоит РСБН- никогда он там не стоял. VOR - его нет ни в а/п, ни на Ан-24.(хотя может и установили).
Об DME вообще не обмолвился.
Об СРПБЗ, вторичной локации в режиме УВД- темный лес.
Вообщем мысли с этого форума, для гражданских потянет.
 
Реклама
ozheg сказал(а):
Вернемся к теме .
Погода в момент катастрофы.
METAR UHBW 240330Z 03003MPS 8000 -SHRA SCT007 BKN020CB 17/17
Q1002 R06/290450 RMK OBST OBSC QFE699/0932=

METAR UHBW 240400Z 06003MPS 9000 -SHRA SCT007 BKN020CB 17/17
Q1002 R06/290450 RMK OBST OBSC QFE699/0932=

METAR UHBW 240430Z 09003MPS 060V140 9999 -SHRA SCT007 BKN020CB
17/17 Q1002 R06/290450 RMK OBST OBSC QFE699/0932=
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень радует сочетания SHRA + 17/17, то есть облака могли появиться мгновенно и где угодно. Так что по таой погоде похоже что просто землю искали, ну и нашли... Так как видимость хорошая, облака высоко, но что там в SCT на самом деле и как оно все на сопках сидит, неочевидно очевидно что визуально если и можно крутиться то вокруг хвоста над аэропортом а длинный заход наверняка где то в облако заведет. Ну и 17/17 - странно что еще туман не образовался.
 
Назад