GVI1967
Новичок
Информация по состоянию на 05.08.2025 г.
Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025
Dmikras
Старожил
Какая то урезанная информация
"Согласно внутрикабинным
переговорам, экипаж установил на барометрических высотомерах
давление QNH – 751 мм рт. ст. При проходе ОПРС экипаж доложил
диспетчеру о высоте 1100 м. Согласно Карте захода на посадку по
приборам аэродрома Тында, проход ОПРС должен осуществляться на
высоте 1105 м по давлению QFE."
Почему не написали какую высоту и по какому давлению дал команду занимать диспетчер ниже эшелона перехода? И что ответил экипаж?
Или эти подробности для ПО оставили?
ozheg
Старожил
Да, тут нужно знать какие высоты давал диспетчер. Нами уже говорено-переговорено, что в Тынде работают по QNH и высоты дают в футах.Экипаж установил QNH (наверное установку давление доложил тоже QNH ), а уже на ПРИВОД доложил высоту по QFE 1100м. Тут бы диспетчеру поправить экипаж, но в этом донесении об этом ни слова нет. Понятно к диспетчеру будут вопросы.
Неужели экипаж в разрывах не видел землю?
Все таки они заходили через привод от точки БЕЛИМ. Ну, и как писал ранее о DME- его на борту не было, поэтому им дали заход на посадку на ВПП 06 – по схеме ОПРС (БПРМ) Х. А там МВС 370 м, но они не долетели до конечного этапа захода на посадку.Отсутствие DME на ВС косвенно говорит, что третий выполнили раньше.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
"Перед столкновением
зафиксированы звуковые предупреждения Системы раннего
предупреждения о приближении земли и радиовысотомера."
Не сказано за сколько секунд до столкновения сработала СРПБЗ. А ведь это немаловажно! То ли сработала очень поздно, то ли сработала вовремя а экипаж проигнорировал.
Если открыть отчет по Палане - там написано что по результатам моделирования система должна была закричать "ТЯНИ ВВЕРХ!" за 35 секунд до столкновения.
Kuybyshev
Местный
На высотомерах было установлено давление QNH (751 мм рт.ст.), т.е. высотомеры показывали высоту относительно уровня моря, а высоту по этим высотомерам при заходе держали такую, какую должны были держать по давлению QFE (699 мм. рт.ст.). Т.е. высотомеры показывали высоту над уровнем моря, а они, видимо, думали, что у них высота над уровнем полосы. Превышение КТА над средним уровнем моря - 616 метров, т.е. фактически на 616 м они шли ниже, чем должны были.
Я так это понял.
Последнее редактирование:
ozheg
Старожил
Пожалуйста не применяйте слово ОТНОСИТЕЛЬНО когда говорите об абсолютных высотах.
ozheg
Старожил
И абсолютная в футах, и относительная в метрах.
af1461
Местный
Это потенциальная "бомба" кмк...
Dmikras
Старожил
И на показания радиовысотомера не обращал внимание.
О том что РВ работал - есть упоминание в первичном донесении.
Dmikras
Старожил
Правильно поняли
Dmikras
Старожил
Возник вопрос.
Насколько сложно и дорого поменять указатели высоты в метрах на указатели в футах?
Наколько я понимаю - саму систему трогать не нужно, только непосредственно высотомеры заменить.
Установить для авиакомпаний срок исполнения - и с того момента убрать в АИП упоминания метров и QFE:
"При полете в районе контролируемого аэродрома
на относительной/абсолютной высоте перехода или
ниже (от взлета до набора относительной/абсолютной
высоты перехода и от эшелона перехода до посадки)
местонахождение воздушного судна в вертикальной
плоскости задаётся диспетчером и докладывается
пилотомв величинах относительной высоты в метрах
по QFE или в футах по QNH."
Уж если сказали "А", т.е. "летаем в футах по приведенному" - то надо сказать "В" - самолеты должны быть такие.
Насколько сложно и дорого поменять указатели высоты в метрах на указатели в футах?
Наколько я понимаю - саму систему трогать не нужно, только непосредственно высотомеры заменить.
Установить для авиакомпаний срок исполнения - и с того момента убрать в АИП упоминания метров и QFE:
"При полете в районе контролируемого аэродрома
на относительной/абсолютной высоте перехода или
ниже (от взлета до набора относительной/абсолютной
высоты перехода и от эшелона перехода до посадки)
местонахождение воздушного судна в вертикальной
плоскости задаётся диспетчером и докладывается
пилотом
по QFE или
Уж если сказали "А", т.е. "летаем в футах по приведенному" - то надо сказать "В" - самолеты должны быть такие.
nozzle
Старожил
Спасибо, теперь многое стало ясно: ТГ-канал Росавиация наврал про удаление места АП, СРПБЗ работала, "путаница в давлениях" высотмеров/футомеров (вероятно, не было футомера?)...
ozheg
Старожил
Вероятно вы читали информацию?
"Согласно внутрикабинным переговорам, экипаж установил на барометрических высотомерах давление QNH – 751 мм рт. ст. "
Был бы футомер, то никаких мм.рт.ст, только гПа.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Читал, засомневался, на всякий случай, до последнего надеялся, что не сами накосячили... Мдя, экипаж то куды смотрел, в окно что ли?, второй из военных вчерашних он футов вообще не нюхал в армии, БМ "молодой" - 710 часов...
СРПБЗ не спасла, а то тут кое кто утверждал по камчатскому Ми-8: "вот была бы СРПБЗ так и не въехали бы в гору"...
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
По поводу "не спасла" и почему - недостаточно информации чтобы заявлять "кто то утверждал..."
Как минимум - не сказано за сколько времени до столкновения она сработала.
Если за несколько секунд - то вопрос в ее работоспособности.
Если заблаговременно сработала - то вопрос почему экипаж не среагировал.
WWs
Старожил
Скорее всего проигнорировали "мы же над сопками летим, вот и срабатывает зря".