Так и в Тынде также QNH и QFE, только теперь нужно доложить высоту по QNH. Какую вы займете в метрах или в футах диспу все-равно.В подавляющем большинстве случаев на схемах были опубликованы две высоты. По QFE и по QNH.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Так и в Тынде также QNH и QFE, только теперь нужно доложить высоту по QNH. Какую вы займете в метрах или в футах диспу все-равно.В подавляющем большинстве случаев на схемах были опубликованы две высоты. По QFE и по QNH.
Исходя из информации из донесения диспу все равно было по какому давлению была доложенная экипажем высота 1100 метров.Так и в Тынде также QNH и QFE, только теперь нужно доложить высоту по QNH. Какую вы займете в метрах или в футах диспу все-равно.
Печально. Мог помочь.Исходя из информации из донесения диспу все равно было по какому давлению была доложенная экипажем высота 1100 метров.
Будем надеяться что в ПО более детально переговоры увидим.
Я так понял, что с такими понятиями, как "сертификация", "сертифицированное оборудование" и проч. Вы не очень знакомы. А Вы знаете, что не всякий планшет, не всякие солнцезащитные очки можно использовать в кабине?Купите калькулятор и готовьтесь к полетам( не Вы другие), люди причем если два+два сложить не можете?
Диспетчер задает высоты в Футах.
Из сборника 16.
"При полете ниже эшелона перехода положение воздушного судна в вертикальной плоскости определяется в величинах абсолютной высоты в футах по давлению QNH аэродрома в диспетчерской зоне аэродрома Тында."
Надо метры переводите для этого не требуется высшей математики.
Расскажите если сможете.Я так понял, что с такими понятиями, как "сертификация", "сертифицированное оборудование" и проч. Вы не очень знакомы.
Ну, ежели по уму.Вообще-то, по уму,
Это и была его высота по давлению 751, стояло бы давление 699, то высота была бы относительно аэродрома: 52*100/11=473 м+150 м=623 м.И борт был всё ещё на высоте 150 м
Вот и я не могу взять в толк. На эшелоне перехода экипаж устанавливается давление, по которому будет в дальнейшем маневрировать и которое на борт передал диспетчер. О чем докладывает и продолжает снижаться до высоты предварительно заданной диспетчером: ... эшелон перехода... QNH(QFE)... снижайтесь... Экипаж: ...на эшелоне перехода QNH(QFE)... установлено, снижаюсь...Печально. Мог помочь.
Не, таблички только сертифицированные в кабину допускают.Каждый уважающий себя ВП имел под рукой переводные таблицы по любым параметрам. Иначе задолбаешься считать и возможность ошибки возростает. Делов то!
Я правильно понял, что MSA в Пекине Вы в метры пересчитывать не будете? Пекин ведь в метрах работает.Когда в России переходили на полеты по QNH, то одним из требований для захода на посадку было наличие на схеме сертифицированной конверсионной таблицы! Один раз диспетчер задал мне снижение до высоты (в метрах), которой не было в конверсионной таблице на схеме. Так находящийся на борту инспектор сделал мне замечание - "откуда ты взял значение высоты в футах?" Я сослался на конверсионную таблицу китайских высот/эшелонов закрепленную на приборной доске. Если бы я сказал, что сам пересчитал, мне было бы потом очень больно....
Понятно... Меня учили проще: 2NDB=ОСП, NDB=ОПРС... и никто никогда не запутается, всё предельно логично.NDB супостатский термин и для нас имеет двойное понятие ОСП(по двум приводам) и ОПРС(один)
я тоже обмишурился, исправляюсь: МСА при Тнв=15 гр.С , Ратм=1013,25ГПа, барическая ступень 1 мм.рт.ст.=1,333 ГПа=11,11 метров или 36,43 футов, тогда 52 мм.рт.ст=577,7 метра...Да, обмишулился, не ту цифру взял в расчет. Сейчас попробую исправиться.
В Послед.донесении я прочитал: "Перед столкновением зафиксированы звуковые предупреждения Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера".РВ и СРППЗ были выключены, чтобы не отвлекать. За окном -- облака. Но, видимо, в последнюю минуту экипаж встревожился. Включили РВ, и он успел просигналить.
На всех схемах в России две высоты, там где работают по QNH - 2100'/(540), там где по QFE (такие остались, например, Хабаровск) - (900)/3180'Вообще-то, по уму, схема захода для использования в полете должна быть
В двух словах не расскажешь.Расскажите если сможете.
Давайте в трех, про футомеры. Калькулятор нельзя, тогда вспомним сложение.В двух словах не расскажешь.
Конечно не действующая. Я уже 4 года как на пенсии. К авиации отношения больше не имею. Только модели 1:72.Я правильно понял, что MSA в Пекине Вы в метры пересчитывать не будете? Пекин ведь в метрах работает.
В таблице у Джепа нет этих высот и что, вместе с инструктором делать будете?
Если посмотрите заход на 18R в Пекине в АИП Китая, то Вы не увидите никаких таблиц.
Джеп, как обыкновенный Провайдер, перевел для летчика метры/футы, это его добрая воля.А то пилоты уже
уроки математики забыли.
Найдите в АИП таблицу
Посмотреть вложение 864776
А вот Ваша схема, где высоты в метрах MSA?Пропустим ,что она недействующая.
Элементарно, Ватсон...Давайте в трех, про футомеры. Калькулятор нельзя, тогда вспомним сложение.
Если на схеме (вид в плане) наверху справа указано, что "Высоты - футы, расстояния - м.мили", то кому и зачем адресована таблица внизу справа с переводом футов в метры? А чего тогда мили в км не перевели?На всех схемах в России две высоты, там где работают по QNH - 2100'/(540), там где по QFE (такие остались, например, Хабаровск) - (900)/3180'
Никаких таблиц нет, все летают, оборудование ВС не меняли/добавляли (футомеры таких требований нет).
Зарубежные схемы от Госкорпорации с таблицами.
Например, Пекин
Посмотреть вложение 864777