ozheg
Старожил
Так и в Тынде также QNH и QFE, только теперь нужно доложить высоту по QNH. Какую вы займете в метрах или в футах диспу все-равно.
Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025
Dmikras
Старожил
Исходя из информации из донесения диспу все равно было по какому давлению была доложенная экипажем высота 1100 метров.
Будем надеяться что в ПО более детально переговоры увидим.
ozheg
Старожил
Печально. Мог помочь.
ЗЛОЙ КАРГО
Новичок
Я так понял, что с такими понятиями, как "сертификация", "сертифицированное оборудование" и проч. Вы не очень знакомы. А Вы знаете, что не всякий планшет, не всякие солнцезащитные очки можно использовать в кабине?
Когда в России переходили на полеты по QNH, то одним из требований для захода на посадку было наличие на схеме сертифицированной конверсионной таблицы! Один раз диспетчер задал мне снижение до высоты (в метрах), которой не было в конверсионной таблице на схеме. Так находящийся на борту инспектор сделал мне замечание - "откуда ты взял значение высоты в футах?" Я сослался на конверсионную таблицу китайских высот/эшелонов закрепленную на приборной доске. Если бы я сказал, что сам пересчитал, мне было бы потом очень больно....
ШБЖ
Старожил
Вообще-то, по уму, схема захода для использования в полете должна быть представлена в единицах, которые индицируются на борту ВС. Без всяких перерасчетов. А весь этот бардак - либо от лени составителей АНИ, либо от экономии на оформление схем в альтернативных единицах. Экипаж должен видеть на карте цифры, которые он должен выдерживать по приборам пилотируемого им самолета. Как говорится: либо трусы снимите, либо крестик. Есть самолет и отдельные карты в единой системе (SI / Non-SI) - летайте. Нет - ждите, когда будут. Это же система, в которой должен быть единый порядок (а еще лучше - ответственный хозяин).
А то выпестовали привычку: "тебе надо, ты и делай"... Но вопрос-то в том: кому надо? Да, экипаж, можно сказать, крайний: ему вся эта организация летной работы жизненно необходима. Так и что теперь? Можно заставлять его заниматься тем, чем в полете ему заниматься незачем? Не занимался бы арифметикой, может быть лишний раз глянул, что за бортом делается, где на самом деле земля...
ИМХО, со всем этим многосистемьем развели бардак. А выкручивается - крайний...
ozheg
Старожил
Расскажите если сможете.
ozheg
Старожил
Ну, ежели по уму.
nozzle
Старожил
Это и была его высота по давлению 751, стояло бы давление 699, то высота была бы относительно аэродрома: 52*100/11=473 м+150 м=623 м.
Летели они "как положено" - по QNH=751 мм, но не прибавили 52 мм=473 м.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Вот и я не могу взять в толк. На эшелоне перехода экипаж устанавливается давление, по которому будет в дальнейшем маневрировать и которое на борт передал диспетчер. О чем докладывает и продолжает снижаться до высоты предварительно заданной диспетчером: ... эшелон перехода... QNH(QFE)... снижайтесь... Экипаж: ...на эшелоне перехода QNH(QFE)... установлено, снижаюсь...
Как можно не заметить не соответствие давления и заданной высоты снижения? Если рабочее QNH то и работаем с этими высотами и их докладываем. Нужны метры? Каждый уважающий себя ВП имел под рукой переводные таблицы по любым параметрам. Иначе задолбаешься считать и возможность ошибки возростает. Делов то!
ozheg
Старожил
Не, таблички только сертифицированные в кабину допускают.
ozheg
Старожил
Я правильно понял, что MSA в Пекине Вы в метры пересчитывать не будете? Пекин ведь в метрах работает.
В таблице у Джепа нет этих высот и что, вместе с инструктором делать будете?
Если посмотрите заход на 18R в Пекине в АИП Китая, то Вы не увидите никаких таблиц.
Джеп, как обыкновенный Провайдер, перевел для летчика метры/футы, это его добрая воля.А то пилоты уже
уроки математики забыли.
Найдите в АИП таблицу
А вот Ваша схема, где высоты в метрах MSA?Пропустим ,что она недействующая.
alpet
маёвец
Понятно... Меня учили проще: 2NDB=ОСП, NDB=ОПРС... и никто никогда не запутается, всё предельно логично.
nozzle
Старожил
я тоже обмишурился, исправляюсь: МСА при Тнв=15 гр.С , Ратм=1013,25ГПа, барическая ступень 1 мм.рт.ст.=1,333 ГПа=11,11 метров или 36,43 футов, тогда 52 мм.рт.ст=577,7 метра...
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
В Послед.донесении я прочитал: "Перед столкновением зафиксированы звуковые предупреждения Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера".
ozheg
Старожил
На всех схемах в России две высоты, там где работают по QNH - 2100'/(540), там где по QFE (такие остались, например, Хабаровск) - (900)/3180'
Никаких таблиц нет, все летают, оборудование ВС не меняли/добавляли (футомеры таких требований нет).
Зарубежные схемы от Госкорпорации с таблицами.
Например, Пекин
ЗЛОЙ КАРГО
Новичок
В двух словах не расскажешь.
ozheg
Старожил
Давайте в трех, про футомеры. Калькулятор нельзя, тогда вспомним сложение.
ЗЛОЙ КАРГО
Новичок
Конечно не действующая. Я уже 4 года как на пенсии. К авиации отношения больше не имею. Только модели 1:72.
Привел для примера схему, которую в компе нашел. А мог и не найти.
ЗЛОЙ КАРГО
Новичок
Элементарно, Ватсон...
Если в РПП АК подробно, со всеми особенностями до мелочей, описывается подготовка и выполнение полетов на аэродром ХХХХ, то данная информация считается сертифицированной.
ШБЖ
Старожил
Если на схеме (вид в плане) наверху справа указано, что "Высоты - футы, расстояния - м.мили", то кому и зачем адресована таблица внизу справа с переводом футов в метры? А чего тогда мили в км не перевели?