ozheg
Старожил
Это ваши фантазии. Однозначно прописано как работает диспетчер-QNH/ футы.
Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025
ozheg
Старожил
Все правильно. Удобнее QFE экипажу, используйте его на конечном этапе захода на посадку. Все снижения на схеме QNH -чего проще.
Сомневаюсь. КВС лет 20-25 пролетал в тех краях и не смог отличить QNH от QFE.
QNH 750 , а QFE 699.
ЗЛОЙ КАРГО
Новичок
Согласен с Вами. Для нормального пилота нет и не может быть никаких проблем, как заходить - по QNH или по QFE.
SLKH
Местный
Тогаться со второй - обычное дело для пустых грузовиков.
Pilot62
Старожил
Это не фантазии. Это факт. И диспетчер задаёт высоты в двух системах и ВС летают в двух системах.
Про то, что написан на заборе мы уже обсуждали. И про то, кто сейчас летает, кто уже нет.
Зачем на схемах обозначения высот в двух системах, если не для летать/управлять...
Последнее редактирование:
Pilot62
Старожил
Все правильно. Удобнее QFE экипажу, используйте его на конечном этапе захода на посадку. Все снижения на схеме QNH -чего проще.
-------
Это означает, что на приборах в кабине и QNH и QFE. Это бардак.
Последнее редактирование:
Pilot62
Старожил
Сомневаюсь. КВС лет 20-25 пролетал в тех краях и не смог отличить QNH от QFE.
QNH 750 , а QFE 699.
------
Это не единственный случай. Ошибки были, есть и будут. Снизить риск можно если полеты только по QFE ( уже проехали...), или если только по QNH (ещё не доехали).
Dmikras
Старожил
Вот и в обсуждаемом случае - звучит команда в экипаже установить QNH, а доклад высоты диспетчеру 1100 метров, что на схеме по QFE
Dmikras
Старожил
Чего проще и на конечном этапе использовать QNH? Ведь на схемах есть таблица удаление/высота! И не надо арифметические действия в уме делать для контроля высоты, пускай даже эти дейсвия элементарные. Да и не нужно перепрыгивать с одного давления на другое или иметь на разных высотомерах рзное давление
lopast56
Старожил
Через милю? Удаление откуда?
lopast56
Старожил
ozheg
Старожил
С этим бардаком в ЦУМВС отлетали благополучно больше 50 лет.(такие были самолеты)
Грамотные специалисты, хорошая подготовка, контроль , формирование экипажей залог успешного полета хоть по QNH, хоть по QFE.
Dmikras
Старожил
Есть сомнения?
ozheg
Старожил
То что прописано в АИП, сборнике для меня закон, для вас забор. Дает диспетчер и футы, и метры- поставьте его на место, требуйте так как прописано. Не может? Требуйте РП, встали в ЗО и ждите.
Для вас одна система футы. Не нравиться а/к схемы этого провайдера, закажите у другого.
Pilot62
Старожил
Какой провайдер, схемы в АИП РФ, это закон.
И на кой мне упираться, чего мне ждать в ЗО, чем мне поможет РП. если у меня футомеров нет. И правила моей авиакомпании - летать по QFE в метрах. И диспетчер идёт навстречу и задаёт высоту в метрах по QFE.
Pilot62
Старожил
Хоть по QFE.
Хоть по QNH.
Хоть по QNH и QFE.
Это три разных варианта. Третий вариант самый бардачный, самый рискованный. Что там у вас ЦУМВС было, то прошло.
Dmikras
Старожил
Уверен.
И на этой схеме есть таблица "удаление/высота". И зачем мне арифметикой заниматься с такой таблицей?
lopast56
Старожил
Представил как Вы её выдерживаете)))
mark72
Местный
Категорически согласен с такой постановкой вопроса ))) сам никогда на механике не ездил. Жуть же )очень странно слышать, что к акпп нужно привыкать...
Dmikras
Старожил
Зачем так туманно выражаться?
Более подробно можете свое представление описать?
Я не вижу никаких проблем использовать эту таблицу на заходе.