Мы НЕ ЗНАЕМ!!! Не знаем!!! И вряд-ли узнаем. Это мог быть кто угодно. Мы знаем наверняка что это был кто-то, один из них и всё. В этом абсурдность ситуации.
Именно!!! Бывало выхожу на работу в отвратном настроении. Это-же не значит что я калаш достану из рюкзака и давай всех в фарш.... Пффф... Бывают виговые дни... и что???
В данном случае я комментировал ваше конкретное заявление в конкретной фразе:
Я тоже так считал, но почитайте, что по этому поводу написал denokan в #2.745 .
При этом другой участник (простите мой склероз) заявил, что в их АК требуют убирать (или хотят чтоб убирал) руку с РУД как вы и пишите. В итоге чего и родился мой коммент вашей фразы.
О, как. Ну Дэнчик это авторитет. Я всегда думал и действовал так - по коллауту power set и check. Держу руку на руде не двигая, ожидаю возможного RTO. Начинаем разбег. По коллауту V1 убираю. Но Дэнчик на Бобике летает. А у меня весь мой лётный опыт на Арбузах. Там несколько другая логика работы. FLEX thrust и единственное куда можно дальше пнуть руды это в гейт TOGA. Как только борт поднимается и устойчиво пошёл в набор - одним щелчком назад в гейт Climb thrust переводишь и всё - GG. Арбузики проще в управлении, По этому тонкостей не понимаю
((
Если всё было так, то тогда да. Я этого не делал, и потом оба молчок. Но может быть на записи ещё что-то было. То, что дало бы разгадку.
Думаю если на записи есть и признаки борьбы - то определить кто хотел жить а кто умереть будет крайне сложно установить. По примеру сверху - это мог быть кто угодно.
))
А вот тут вопрос, кто именно знал, и откуда. Если это правда, что КВС брал несколько раз отпуск по состоянию здоровья, то возможно депрессия была официально зафиксирована? Тогда вопрос к тем, кто его в таком состоянии допустил на рейс. Возможно, это разные ведомства (как было с Лубицем). А в тяжёлой депрессии можно как самому натворить нехороших дел, так и находиться в тормозном состоянии и не успеть вовремя среагировать на потенциально опасные действия своего коллеги. Не говоря уже о сильнодействующих лекарствах, приём (как впрочем и резкая отмена которых, перед рейсом, например) может спровоцировать острое состояние. Как там в Индии с этим, интересно? Про алко-тест в отчёте есть, а как вообще у них с проверками обстоят дела, тут неизвестно.
Возможно.Думаю если на записи есть и признаки борьбы - то определить кто хотел жить а кто умереть будет крайне сложно установить. По примеру сверху - это мог быть кто угодно.
Я думаю что отчёт был такой куцый без подробностей именно потому что есть этические проблемы публиковать это не зная кто именно выключил двигатели. Я считаю что NTSB и и Индийская как их AAIB вроде, сознательно решили предварительный отчёт отпустить в таком виде, потому как сами не знают как с этим справиться
То же самое и сообщат, генеральная линия уже выработана, что может помешать Боингу?, эта версия идеальна для Боинг.
И это значит, что версия неверна? Ничего это не значит.
Вы где у меня такое прочитали: "не верна"?
Да, я почти уверен в том что они не опубликовали полную расшифровку аудиорекордера именно по этой причине. Страсти улягут, они разберутся (скорее всего не разберутся) и опубликуют полый отчёт в котором будет сказано что-то вроде этого:
Ну хотя бы включить светомузыку, если в полёте выключили. Чтобы если не сам, то сосед обратил внимание.
Счастливая семейная пара.
Если человек не пьет и не гуляет, жену не имеет, детей нет - а зачем вообще такая жизнь?
Самоконтроль. "Извините, я сегодня немного не в себе. Не полечу."
Вы где то видели официальные выводы?
Как выяснили - во всех АК после V1 ни одной руки нет на РУДах. В некоторых АК на 400 футах рука пилотирующего возвращается на РУДы