Это по сути новый самолет, втиснутый в погоне за прибылью в старые рамки сертификации и новыми двигателями в старый планер, со всеми вытекающими: дополнительный контур автопилота на стабилизаторе с одним управляющим датчиком, который вместо 0,6 градусов дал волю на 2,5, блокируя штурвал, все это подкреплено одним тренажером и отсутствием понимания логики его работы у пилотируемых экипажей, финиш.
Переизбытка тяги, тут писали, у него нету. Есть лучшая динамика моторов, соответственно резче будет реагировать на дачу газа что приводит к более активному задиранию носа. Ес-но лётчики и ранее зевавшие такое поведение самолётов теперь должны были массово устраивать катастрофы. Боинг решил им помочь. Но как то изподтишка. И наплевав на все правила конструирования.
==================
А разве кто-то объявлял о проблеме с MCAS ?! Не слышал !
То есть то что она работала от одного-единственного датчика, показания которого никак не проверяла - это норм?А разве кто-то объявлял о проблеме с MCAS ?! Не слышал !
MCAS отработала по входным параметрам так, как должна была отработать.
Ещё раз - MCAS делала именно то , что ей предписано (перекладку стаба при превышении УА). "Проверять" что-то это не её задача.
Любая автоматическая система, в том числе и МКАС, должна иметь устройство контроля входных сигналов приходящих от датчиков. Это устройство , по заложенным в него алгоритмам контроля, проверяет наличие сигнала исправности от датчика и соответствие этого сигнала определенным диапазонам. Система должна была получить сигнал "АОА рассогласование" , выдаваемый системой воздушных сигналов и перестать пользоваться информацией от этих датчиков. Кроме этого ,угол атаки 20 градусов не может быть при скорости 600 км/ч, такой сигнал должен был быть тоже отбракован входным устройством контроля МКАС, на дворе 21 век , товарищи.
Возлагать такие функции на исполнительную систему мягко говоря нонсенс. Слишком много входных параметров ей пришлось бы проверять на правдоподобность .
Автопилоту кто говорит о рассогласовании данных с датчиков скорости?
Пилот, выключая его
Был ответ страниц 20 назад с планами по модернизации этого блока.
Может хотят ограничить максимальный угол стаба ? и/или скорость его перекладки ?
Вот и интересно продували ли модель этого самолета в аэродинамической трубе или опять на компах моделировали?
Не знаю, что имеет в виду ivandalavia. А Ваша точка зрения мне понятна. Пока работает система улучшения устойчивости - все хорошо. Как только она отказывает - вскрываются особенности и недостатки аэродинамики самолёта. Это особенности самолёта, которым нужно обучать на тренажёре.
Вы не правы , пилот имеет такую возможность , но при отказах систем с которыми автопилот работает, автопилот сам десять раз отключится с выдачей соответствующей сигнализации.
При ias disagree автопилот сам не отключается