Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета РОККИ RA-2659G в Ленинградской области 08.01.2021

[stranger267]

Ээ.. экскюзми..префлайт зис из инструктаж по мерам безопасности,чи по действиям в аварийной ситуации..?? Увай..прекратите..фирма гарантирует..Усё будеть бэз шуму и пыли...
Плечевые ремни.. Пересмотрите ещё разок.. Там нет сих девайсов..только поясные..ибо с полным пристёгом и притягом не будет обещанного комфорта.
Группой там не летят.. там очередная "фишечка"..неожиданны приятный "бонус".. Встреча двух самолётиков в воздухе.. Все снимают на видео,затем выкладывают на различных ресурсах..тем самым как-бы невзначай создаётся дополнительная реклама фирмам,по продаже этих подарочных сертификатов " Милости просим нюхнуть адреналину..!"
---------
П.С. Летают над открытой водной поверхностью..один двигатель.. Есть ли что на борту на случай аварийного приводнения ? Про спас жилеты и всякие там поплавки под подмышки даже не говорю...

Там сверху видны полочки на которые кладут поясные ремни когда они убраны. Так что они как минимум были и конструкция именно с отдельными поясными (у меня на цессне 1980 года ремни уже как на автомобиле а вот на более старых такие полочки везде). Так что они были.

Если над водой летают вне растояния планирования, то... я бы положил спас жилеты. У меня обычно лежат, хотя у нас конечно иногда все таки перелетаешь всякие там заливы без них но если мы летим планово над водой то я их кладу всегда.

Я как бы не против если они группой летят. При условии что - пилоты учились летать группой, обговорили частоты для связи, обговорили положение в воздухе, обговорили поведение в аварийных ситуациях.

А префлайт - масло там проверить, бензин на тему воды в нем, обогрев пито, работу габаритных огней, закрылки выпустить посмотреть, пито всякие посмотреть, управление покачать, на всякие неожиданные трещины посмотреть - по отзывам наших ребят что там полетали такого не делают. А у нас оно всегда перед каждым вылетом, единственное что если из промежуточного аэропорта то делается наскоро (типа обойти вокруг посмотреть а не делать полностью). Вбивают с первого дня в подкорки.

 

[stranger267]

Странные у вас пилотское. Или Вы его с вкладышем путаете?

У нас пилотские без фотографий.

 

[stranger267]

Ликвидирована?Да ладно ? И кто же проводил проверки?А суды чьих были ? Посмотреть вложение 755801

Вот интересно кстати - а на чем они крутили _полеты с выполнением фигур высшего пилотажа_?

 

[Sphinx]

Если над водой летают вне растояния планирования, то... я бы положил спас жилеты. У меня обычно лежат, хотя у нас конечно иногда все таки перелетаешь всякие там заливы без них но если мы летим планово над водой то я их кладу всегда.

§ 91.509 Survival equipment for overwater operations.
(a) No person may take off an airplane for a flight over water more than 50 nautical miles from the nearest shore unless that airplane is equipped with a life preserver or an approved flotation means for each occupant of the airplane.

(b) Except as provided in paragraph (c) of this section, no person may take off an airplane for flight over water more than 30 minutes flying time or 100 nautical miles from the nearest shore, whichever is less, unless it has on board the following survival equipment:

(1) A life preserver, equipped with an approved survivor locator light, for each occupant of the airplane.

(2) Enough liferafts (each equipped with an approved survival locator light) of a rated capacity and buoyancy to accommodate the occupants of the airplane.

(3) At least one pyrotechnic signaling device for each liferaft.

(4) One self-buoyant, water-resistant, portable emergency radio signaling device that is capable of transmission on the appropriate emergency frequency or frequencies and not dependent upon the airplane power supply.

(5) A lifeline stored in accordance with § 25.1411(g) of this chapter.

 

[sir3yM]

Я , к сожалению , это предвидел, ибо как и что там творили гостилицкие "покатушечники", Вы в курсе.
Надо ждать отчета МАК, ибо пока ничего не ясно. Не ясно даже кто погибших сертификатами на полет "отоварил".
Теперь насчет повторения. Тут еще все хуже , чем случай с вашими детьми: ВС столкнулись в воздухе над аэродромом. Тут просматривается еще и вина лица руководившего воздушным движением в "Гостилицах".
p.s.
В.Б., ну и как теперь не верить в карму?

Вы так яростно боретесь с "покатушечниками". Скажите, а что Вас больше всего раздражает?
- то что люди, которые организовывают покатушки зарабатывают деньги?
- то что люди, которые приезжают прокатиться на самолёте получают прекрасные впечатления, многие из них приезжают ещё, а некоторые начинают учиться лётному делу?
- то что законодательство в РФ как было уродливым, так и остаётся, не позволяя однозначно РАЗРЕШИТЬ и регламентировать такой вид деятельности?
Ну и дополнительно:
- что же именно такое "творили гостилицкие "покатушечники", а главное как это в нечто влияло на безопасность полётов?

Очень интересно мнение опытного стороннего наблюдателя.

 

[пиротехник]

Вот интересно кстати - а на чем они крутили _полеты с выполнением фигур высшего пилотажа_?

На Як-52 в основном

 

[Google]

Так что получается закономерный финал

Именно!

понятное дело, что в моменты "сближений и экстрима" рулят только пилоты...

Не надо выдавать желаемое за действительное.

с 2011 года 10 лет прошло, перед тем, как повториться

Постоянство - признак мастерства. (с) Или его отсутствия.

 

[Google]

Это позиция государства!

Странная позиция у "полицейского" государства.

парашют на такой высоте даже раскрыться не успеет

Откуда такие данные? Ссылка на ТТХ есть?

это было круче чем секс

На тандем прыжках слышу такое по несколько раз в день.

 

[jurijt]

Неа, всего лишь показания свидетеля в соотвествии со ст.189,190,191 УПК РФ по УД №32907.

А дело, что, в суде еще не рассмотрено?

 

[sultrekov]

парашют на такой высоте даже раскрыться не успеет

150-200 метров должно быть достаточно. Даже если скорость не до конца погасилась, то могли бы выжить за счёт приземления на колеса.

Спасательные системы для малой авиации

Сертифицированные спасательные системы MAGNUM для полетов на малых самолетах с общим взлетным весом до 1800кг. Производство Чехия. Продажа и поставка по всем регионам России.

www.extreme-style.ru

 

[Google]

150-200 метров должно быть достаточно

В том-то и дело.
Но вопрос в том, насколько компетентны некоторые иксперды, которые тут пишут, что высоты для штатной работы спасательной системы недостаточно.

 

[nozzle]

то что законодательство в РФ как было уродливым, так и остаётся, не позволяя однозначно РАЗРЕШИТЬ и регламентировать такой вид деятельности?

законодательство ориентировано на ситуацию: "АОН это для личных нужд, без коммерческой деятельности", поскольку АОН для личных целей граждан, то его "пристегнули" к ГА, но фактически АОНовцы хотят отбивать свои затраты и заниматься бизнесом , отсюда и все проблемы - государство изначально считало и сейчас считает, что АОН только для личных целей ...

 

[nozzle]

150-200 метров должно быть достаточно. Даже если скорость не до конца погасилась, то могли бы выжить за счёт приземления на колеса.

Спасательные системы для малой авиации

Сертифицированные спасательные системы MAGNUM для полетов на малых самолетах с общим взлетным весом до 1800кг. Производство Чехия. Продажа и поставка по всем регионам России.

www.extreme-style.ru

Физически не смог бы никто в такой ситуации привести в действие спассистему, после столкновения Пайпер потерял управляемость и пилот боролся с управлением,ему не до активации спассистемы было, если она вообще там стояла - по документам это был не Пайпер -чероки.

 

[2014]

Для полетов группой - УЧАТСЯ.

Ремарка: ежели пилоты из отставных военных, их точно этому учили когда-то.

По предполётному осмотру: слив отстоя делаем после заправки (она не перед каждым вылетом), выпуск закрылков проверяем (на Яках щитки от пневмосистемы, их не проверяют), всё остальное делаем.

 

[Kortik]

Физически не смог бы никто в такой ситуации привести в действие спассистему, после столкновения Пайпер потерял управляемость и пилот боролся с управлением,ему не до активации спассистемы было, если она вообще там стояла - по документам это был не Пайпер -чероки.

Странное утверждение. При потере управляемости, первое, что пришло бы мне в голову, ввести в действие спассиистему.

 

[nozzle]

Странное утверждение. При потере управляемости, первое, что пришло бы мне в голову, ввести в действие спассиистему.

Летел, вдруг удар неожиданно, резко крутануло - какая спас система?, удержать самолет, вывести из крена или из перевернутого положения - на земле он лежал "на спине"... Моё восприятие такое.

 

[Kortik]

Я про "физически невозможно". Понятно, что в каждой конкретной ситуации будет по разному, и в перевернутом положении на малой высоте это не поможет, с большой долей вероятности.

 

[nozzle]

Я про "физически невозможно". Понятно, что в каждой конкретной ситуации будет по разному, и в перевернутом положении на малой высоте это не поможет, с большой долей вероятности.

А она стояла на борту, спассистема и была расчекована?

 

[lopast56]

У нас пилотские без фотографий.

Разговор был не про ваши пилотские. В моих была.
Хорошо, подходит инспектор и просит предъявить ПС. Получает в руки документ, где написано, что Вася Перепетулькин такой хороший парень и отличает самолет от самоката))). Но ведь на лбу не написано, что перед нами стоит именно владелец этого документа. Следовательно дальше идёт другой документ, подтверждающий личность. Возможно я не совсем правильно понимаю ситуацию и все поменялось, но в моих последних ATPL (последнее от 2007г)присутствует как фото так и фраза "Issued in accordance with standards of ICAO"
Как там у М.М.Жванецкого: "Вот фото и подпись! Я вот так стану, а вы сличайте!")))
#автоудаление

 

[Google]

после столкновения Пайпер потерял управляемость и пилот боролся с управлением

Какие действия пилота согласно нормативной документации?

С левого кресла хвостовое оперение визуально просматривается?

Если просматривается, то его отсутствие ни о чём "опытному" пилоту не говорит?

Сколько надо времени "опытному" пилоту, что бы оценить ситуацию и принять решение на введение спасательной системы даже при условии воздействия перегрузок, возникших при/после разрушения корпуса ?