Датчики не должны обмерзать? А как будем определять наличие рядом льда? Значит на каждую точку два датчика.
Не буду вступать с вами в полемику. Соглашусь с вами. А, в принципе, не все же падают, поэтому такое событие, которое предложили вывести на индикацию, событие случайное. Ну а от случайностей существует только одна защита - четкое выполнение инструкций и административный нажим на дисциплинарные меры.
ИМХО перестрахуемся. Будет как бы еще один контур в цепочке регулирования ситуации. Пришли осмотрели самолет, и т.д. но вот на взлете загорелась лампочка и сработала звуковая сигнализация еще на 100 км/ч - прерываем взлет. Жизнь бесцена, то что затраты лягут в стоимость билетов - конечно и так понятно.
Не загорится она. Приземный слой...экранный эффект.. угол атаки не полётный.. скорости не те.
Если Вы так уверены, то приведите пример такого вычисления в практике эксплуатируемых в мире транспортных гражданских самолётов.
Снимайте розовые очки, Ваши фантазии к реалиям жизни никак не относятся.
ИМХО:
Хорошо, тогда не на 100 км/ч , а на другой скорости меньшей V1. Как бы логично - розовое, или еще какое, вопрос счетный, насколько в цифрах непрозрачное - грубо говоря. Главное, ИМХО технически реализуемо в наше время - измерить подъемную силу задолго до V1 и прекратить взлет. Насколько дорого - ИМХО навскидку порядка первых сотен тысяч долларов на самолет при его производстве. Может меньше 100 000 при массовом производстве. Хороший тензодатчик с ПО для измерений с точностью порядка 5% при мелкосерийном производстве продается 500...1000 долларов за штуку.
Как вы ее измерите, если углов атаки ещё нет.
Ну на фото же видно... Жилой, но ещё незаселённый. Может и недостроенный, да.
и все это - чтобы дальше "забивать" на метео, осмотр крыла, обработку, нежелание самолета взлетать, действия второго пилота... что еще пропущено?
Если бы подъемной силы хватало для взлета без изменения уа то хватило бы разжатия стоек шасси.
Угол предустановки крыла + несимметричный профиль дающий подъемную силу даже при нулевом угле атаки. В первом приближении КМК так.
ИМХО - не в коем случае. "На Бога надейся, а сам не плошай". Просто для подстраховки.
Дык все придумано до вас, и датчик подъемной силы таки есть на каком то типе.
Кто не может решить?
Осталось Вам вспомнить формулу подъёмной силы крыла и Вы сами ответите на Ваши вопросы, они вытекают из формулы, так же как и невозможность точного измерения подъёмной силы крыла иначе как аэродинамическими весами в аэродинамической трубе.