Катастрофа Fokker 100 авиакомпании Bek Air рейс Алматы — Нур-Султан. 27.12.2019. Обсуждение

61701 сказал(а):
Ужесточать требования документов в авиации не воспрещается , и даже приветствуется, поэтому я не вижу никаких противоречий документов РФ с международными . По поводу метелок , Вы бы почитали мои сообщения по 86му повнимательней , устанете метелкой мести плоскости Ил-86. Снег убирали скребками с резиновой окантовкой и непосредственно перед вылетом обрабатывали Арктикой. Убирали скребками, чтобы не лить на самолет две тонны этиленгликоля. Голову надо включать экипажу и ИТС и работать в соответствии с документацией , которая требует обеспечить ЧИСТОЕ КРЫЛО перед взлетом. Тогда и не будет катастроф, по крайней мере по этой причине.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, конечно крыло должно быть чистым, в пулково это сделать не трудно. Я както в джамбуле под ледяной дождь попал, а арктики не было, и не предвиделось... Хорошо, что агрегат был по параболе взлетающий.
Мне непонятно одно, почему облив стаб не увеличили Vr узлов на 15-20, обычная практика ведь была.
 
Реклама
11piston сказал(а):
Я както в джамбуле под ледяной дождь попал, а арктики не было, и не предвиделось...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В 90е много было разных Джамбулов, но слава Богу сейчас , мы ушли от этого, по крайней мере в это хотелось бы верить.
 
Было установлено, что АО Bek Air не смогло контролировать поддержание летной годности воздушного флота путем полного и надлежащего ведения учета. Сведения технических журналов не соответствуют данным процесса переноса компонентов с одного воздушного судна на другое. Отчеты показывают, что АО Bek Air регулярно использует этот процесс, когда компоненты одного самолета снимаются для установки на другое воздушное судн
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Как здесь на форуме и предполагалось, это послужило основной причиной, зафиксировано по ссылке в посте выше:
Во время изучения видеодоказательств в аэропорту Алматы было выявлено, что экипажи авиакомпании, готовя свои самолеты к полету, в основном не проводят обход, либо проверку крыла, как того требует руководство по эксплуатации воздушного судна.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В руководстве по эксплуатации самолета Fokker 28-100 четко указано, что крыло самолета должно проверяться перед каждым полетом, и, более того, для самолетов этого типа в руководстве указывается, как должна выполняться эта проверка. Эта процедура была введена в качестве директивы по летной годности после катастрофы в г.Скопье в Македонии в 1993 году. Крыло необходимо тактильно (руками) проверить в трех точках вдоль передней кромки на верхней поверхности, нижней поверхности и передней части крыла. В руководстве говорится, что если есть лед, то крыло должно быть от него очищено. Из изученных видеозаписей подготовки самолетов Bek Air видно, что эта проверка не проводилась.
 
Последнее редактирование:
Когда до последнего хочется верить что возможно это было что-то необычное, с чем экипаж героически боролся и спас почти всех... А по факту опять банальное р....во.
 
nozzle сказал(а):
Это перепечатка, источник здесь Внушительный перечень нарушений выявили в Bek Air
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одно слово: Непрофессионализм, это то, что стоило многих жизней, и его нельзя допускать в гражданской авиации. Если есть повторяющиеся признаки непрофессионализма со стороны летного экипажа, это может только означать, что произходило все с молчаливого знания авиакомпании и/или надзорного органа. K сожалению, это все еще происходит и в России, несмотря на горький опыт последних 20 лет.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Это перепечатка, источник здесь Внушительный перечень нарушений выявили в Bek Air
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вообще шесть месяцев на устранение пазла с перекинутыми шилдами между номерными агрегатами - это разве не королевский подарок? После таких финтов СЭ не стопят сразу?
 
andreyolder сказал(а):
Выявленные нарушения в Bek Air объяснили в авиакомпании
www.zakon.kz

Выявленные нарушения в Bek Air объяснили в авиакомпании

В Bek Air прокомментировали замечания "Авиационной администрации Казахстана".
www.zakon.kz www.zakon.kz
Нажмите, чтобы раскрыть...
Феерично :
Авиакомпания Bek Air также имеет опыт утери табличек с некоторых агрегатов в процессе эксплуатации. В этой связи, было принято решение о снятии табличек, имеющих слабое крепление к корпусу наиболее важных и дорогих агрегатов (как правило – это двигатели) и хранения их в офисе инженерно-авиационной службы, а учет агрегатов вести по записям в бортовых журналах и формулярах агрегатов. Таблички же устанавливались на агрегаты в случае их отправки на замену или ремонт, - говорится в сообщении авиакомпании.
Весь ответ целиком

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1 - Новости

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1 - Новости
www.bekair.aero www.bekair.aero
 
Последнее редактирование:
Mihail_h сказал(а):
Феерично :
Авиакомпания Bek Air также имеет опыт утери табличек с некоторых агрегатов в процессе эксплуатации. В этой связи, было принято решение о снятии табличек, имеющих слабое крепление к корпусу наиболее важных и дорогих агрегатов (как правило – это двигатели) и хранения их в офисе инженерно-авиационной службы, а учет агрегатов вести по записям в бортовых журналах и формулярах агрегатов. Таблички же устанавливались на агрегаты в случае их отправки на замену или ремонт, - говорится в сообщении авиакомпании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да уж, это супер, про шильдики - следы от заклепок видно, но у них шильдики сами отлетают - я ржал, давно так не ржал...
 
gourry сказал(а):
А вообще шесть месяцев на устранение пазла с перекинутыми шилдами между номерными агрегатами - это разве не королевский подарок? После таких финтов СЭ не стопят сразу?
Нажмите, чтобы раскрыть...
С таким талантливым гендиректором от них и не такого можно ожидать, боюсь, что шильдики это только вершина айсберга.
 
Поражает оперативность ответа, 20 января получили претензию и в этот же день ответили, может быть стоило подумать как следует, прежде чем в таком темпе отвечать?
 
Единственное о чём я жалею, что про шильдики на ночь глядя прочитал, теперь буду ночью просыпаться от смеха, ну ржу ни магу...
 
andreyolder сказал(а):
Выявленные нарушения в Bek Air объяснили в авиакомпании
www.zakon.kz

Выявленные нарушения в Bek Air объяснили в авиакомпании

В Bek Air прокомментировали замечания "Авиационной администрации Казахстана".
www.zakon.kz www.zakon.kz
Нажмите, чтобы раскрыть...

Неужели в Век Air думают, что никто пока не видел РЛЭ Fokker 100 и что там написано !?

"В авиакомпании также заявили, что согласно Технологии работы экипажа (SOP – Standart Operating Procedures) и Руководства по летной эксплуатации (AOM – Aircraft Operating Manual), члены вылетающего экипажа обязаны произвести предполетный внешний осмотр самолета и убедиться в отсутствии загрязнений на несущих и управляющих поверхностях воздушного судна Fokker-100 путем их визуального осмотра.
При возникновении сомнении о чистоте поверхности произвести дополнительный тактильный контроль. Эта операция проводится экипажами перед каждым вылетом. Данная информация была представлена проверяющим. Информация с видеокамер не может быть достоверной, так как они удалены от стоянок воздушных судов на расстоянии более 200 метров, - сообщили в Bek Air."

Даже если согласиться с такой трактовкой РЛЭ (ниже оригинал для сравнения) - они забыли упомянуть одну важную вещь : то есть все эти проверки выполняются обязательно после ( в рамках hold-over times) противообледенительной обработки всех критических поверхностей BC! На самом деле, обработка не является следствием предполетного осмотра, а как раз первым необходимым действием в условиях, благоприятствующих обледенению! что имеется ввиду под словом "осмотр" это и есть after de-icing check, что и упоминается несколько раз в официальном документе РЛЭ Фоккер 100. Эти "маленькие детали" были как-то упущены в опубликованном тексте Bek Air.

Вот что говорится в официальной РЛЭ Fokker 100 ( к сожалению на английском но я думаю и так понятно):

Annotation 2020-01-20 215555.png
Annotation 2020-01-20 223241.png
 
Последнее редактирование:
Mihail_h сказал(а):
Феерично :
Авиакомпания Bek Air также имеет опыт утери табличек с некоторых агрегатов в процессе эксплуатации. В этой связи, было принято решение о снятии табличек, имеющих слабое крепление к корпусу наиболее важных и дорогих агрегатов (как правило – это двигатели) и хранения их в офисе инженерно-авиационной службы, а учет агрегатов вести по записям в бортовых журналах и формулярах агрегатов. Таблички же устанавливались на агрегаты в случае их отправки на замену или ремонт, - говорится в сообщении авиакомпании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А че, так можно было?
"Джетельмен джентельмену верит на слово"
"И вот тут-то мне карта и поперла" (C)
#а/у
 
Реклама
Назад