ДенисKGD
Местный
Вы всегда щупаете?
Катастрофа Fokker 100 авиакомпании Bek Air рейс Алматы — Нур-Султан. 27.12.2019. Обсуждение
JoUk
Старожил
результат расследований катастроф с этим типом, на нём только ручками
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ведется строгий учет этой жидкости и оформляется соответствующее требование , которое отдается представителю авиакомпании, там указывается марка жидкости , ее пропорция с водой и израсходованное количество, а так же время начала последнего этапа обработки. Все это передается и экипажу устно в виде КОДА противообледенительной обработки.
TG
вернувшийся
Видимо А-Атинские техники на порядок глупее и малоопытнее минских . Надо запомнить )).
AlexS
Старожил
Там не так написано. Сначала как обычно глазами. Если льда не видно, затем одно их двух: или ручками лично убедиться в отсутствии льда, или взлетать осторожно. Что такое осторожно - подробности в документе FAA.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Помните анекдот про лысых и седых летчиков?
JoUk
Старожил
а тут ни первого ни второго не сделали, в результате ни в отсутствии льда не убедились ни взлететь как положено не удалось
но вообще так и написано, что убедится можно только руками
RUSR
Местный
Тут в ветке уже видео со стоянки выложили,, где отчетливо видно, что обработали только стаб.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Хорошо, он не щупает, я щупаю и сплю потом спокойно по ночам, что в этом такого?
ДенисKGD
Местный
Ничего. Я тоже так делаю,и много чего еще,но по ситуации.))
AlexS
Старожил
Это одно из опций. Очередной раз ссылка на документ. Ищите Option1 и Option2
Airworthiness Directives; Fokker Model F.28 Mark 0070, 0100, 1000, 2000, 3000, and 4000 Series Airplanes
This amendment supersedes an existing airworthiness directive (AD), applicable to all Fokker Model F.28 Mark 0070, 0100, 1000, 2000, 3000, and 4000 series airplanes, that currently requires a revision to the Airplane Flight Manual (AFM) that prohibits takeoff in certain icing conditions unless...
www.federalregister.gov
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
У нас нет информации о том , что не трогали и не убедились. Возможно обе стороны , и экипаж и ИТС , и трогали и видели, но одни посчитали это НЕ КРИТИЧНЫМ, а другие согласились.
JoUk
Старожил
если б экипаж трогал то напрямую так бы и сказали, а так специально уточнили на пресс конференции что квс смотрел с крыла
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
КВС здесь последнее звено, есть техник выпускающий самолет и он несет за это полноценную ответственность.
JoUk
Старожил
что?????????????????
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
sagat
Местный
Может быть в Казахстане не так ? как у нас, но неужели разведчики еще не раскопали записи переговоров с землей даже вроде уже и по УКВ говорят с наземным персоналом ...и сразу все понятно про обработку крыла. Ведь если при осмотре крыло признали чистым (коллегиально надеюсь ) то за время до взлета должно было произойти какое то " метеорологическое супер явление " и появился лед на взлете. Да и на всех самолетах и машинах сразу.
То и отвечать теперь должны (коллегиально) те кто живы и знают как все было на самом деле
JoUk
Старожил
так сами внимательно прочитайте за что несет ответственность квс, там же впрямую написано что он несет ответственность за чистое крыло
Иван Предпосыльный
Старожил
Раз уж зашёл разговор про ответственность. Думаю, чтобы не спорить, нужно на примере Тюмени посмотреть. Как там рассудили. Ответственность легла и на КВС и на наземную службу.
"...Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» А.П., авиамеханику той же авиакомпании А.П. и заочно командиру рейса 120 С. А. ...30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными ... В отношении А. дело было прекращено в связи с его гибелью..." Имена и фамилии я убрал из цитаты, они к нашему случаю не имеют отношения. Пример про то, кто больше отвечает.
Последнее редактирование: