Dauren
Новичок
Ни разу не видел, чтобы они после ТО делали облет хоть раз. Экономия превыше безопасности
Катастрофа Fokker 100 авиакомпании Bek Air рейс Алматы — Нур-Султан. 27.12.2019. Обсуждение
Ни разу не видел, чтобы они после ТО делали облет хоть раз. Экономия превыше безопасности
lopast56
Старожил
А в каких случаях выполняется облет ВС?
lopast56
Старожил
Экономия здесь не при чем.
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Возможно, я что-то пропустил, но откуда инфа, что с самолетом делались какие-то формы? Тем более, требующие облета. Вроде за веткой слежу, но, видимо, где-то пропустил. Спасибо
#ау
Иван Предпосыльный
Старожил
Так. Далее фактаж из интервью. На 22:15 глава компании Бек-аир говорит про то ,что был удар по полосе левым крылом. Сноп искр - это оказывается от крыла, тейлстрайк теперь надо забыть. Потом было приземление и дальше - упорный взлёт. Возвращаемся во Французский ПО 2007 И там - тоже удар крылом по полосе! Да как так может быть похоже. Я уже писал про общую схожесть и прошу прощения что опять напоминаю, но пока речь шла о тейлстрайке в Алматы, хоть в этом разница была. А сейчас оказывается ещё и удары крыльями совпадают. Левыми. Вот как тут на спутный след переключиться.
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А он нужен после выполнения регламента?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Не пишите ерунды ,откройте АММ Фоккер 100 и почитайте в каких случаях после технического обслуживания выполняется облет
Denis Rook
Старожил
Нет совсем не так. Вопрос был не о том, хорошо это или плохо. А о том, почему так хорошо все объясняющий директор не указал причину, по которой отрыв был на 148, а на 138 или 140. Это осмысленное решение экипажа, или некая ленивая реакция экипажа на достижение скорости, или самолет не отрывался. Он так изящно все излагает, а вот об этом ни слова
a.avia
Местный
Зависит от самого регламента, но что делали с самолетом - ни-ни.
WWs
Старожил
Откуда он может знать по какой причине отрыв произошел именно при такой скорости? Подозреваю обоснованно что ни один экипаж не знает точно при какой скорости они оторвались, это дело ЧЯ.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Жесть, жестчайшая жесть.
nozzle
Старожил
В РО есть перечень работ, после которых выполняется контрольный полёт, во всяком случае в наших РО нет такого термина, как "облёт" - называется "контрольный полёт". НТЭРАТГА-93, п.10.5.1 "Контрольный полет (облет)...". Но это в РФ, особенностей РК и конкретного типа ВС я не знаю.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Что могли такого делать с самолетом за 31 час стоянки в аэропорту? Как пример на Ту-134 облет требовался при замене обоих двигателей, на Фоккере за 31 час махнули оба мотора? Не пишите небылицы, их смешно читать тому кто близок к техническому обслуживанию воздушных судов.
Denis Rook
Старожил
Верно. У директора информация не от экипажа, а с каких-то регистраторов. А причина.... среди всего прочего может быть и ошибочное значение расчетной скорости
a.avia
Местный
Принципиально - скорость отрыва всегда больше V1, идет отсчет скорости, доклад о достижении V1, но штурвал "на себя" не в тот же момент происходит, а скорость то все растет. Раньше, например, докладывали - "отрыв 280" (чтобы пилотирующий не превышал ограничения по пневматикам).
lopast56
Старожил
Вы уверены в том, что пишете?
a.avia
Местный
Какая проблема заменить двигатель за сутки, находясь в своей АТБ при наличии деталей и агрегатов?
a.avia
Местный
Можете развенчать?
алматинец
Новичок
Насколько помню, на прессконференции Bek Air говорили про чеки C1, C2 и кажется D.
lopast56
Старожил
Зачем же. Просто V1 имеет свое понятие и после неё есть ещё параметр скорости и команда, где к пневматикам никакого отношения.