Катастрофа Ил-76 в Иваново 12.03.2024

[T202]

Наверное, лётчик знает больше, чем диванные воины.
А лопатки Д-30 прекрасно рубили самолёт и на Ту-154, и на Ил-62.

В районе 2008 года и чуть раньше:
разрушение диска 1-й ступени ТВД на 4-х Ил-76ТД (76493, 76366, 76009-Хартум, 76400 Баграм-Фуджейра) и на ВТА в Насосной, и азербайджанском.

 

[T202]

Карточка самолёта: Ильюшин · Ил-76ТД · RJAF-360 (зав.н. 1013405184) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Карточка самолёта. Разработчик: Ильюшин, модификация: Ил-76ТД, бортовой номер: RJAF-360, оператор: Иордания - ВВС, После длительного хранения восстановлен до летного состояния. 10.10.2018 был выполнен облет. Далее самолет перелетит на базу в г. Ош, где будут проведены заключительные работы перед...

russianplanes.net

14 сентября 2004 года - грузовой рейс из Баку в Эйндховен. Примерно через 11 минут после взлета при наборе высоты 3000 метров произошел взрыв и последующий пожар СУ №3, в результате которого осколками была повреждена СУ №4, также пострадал фюзеляж. КВС принял решение о возврате на аэропорт вылета. Через небольшой промежуток времени СУ №4 отказала и тоже загорелась. Через 16 минут после взрыва самолет произвел успешную посадку на двух двигателях в Баку.

 

[Dmikras]

Заблуждаетесь, по видео перед падением, последнем, видно, что пожар интенсивно происходит.
Вероятно, что пожар происходил во внутренних полостях крыла и с ракурса съемки видео "справа сбоку в полете" пламя наружу не вырывалось

Заблуждаетесь, по видео перед падением за пару секунд (когда самолет еще в воздухе) пожара не видно.
Момент когда видно что интенсивно пожар происходит - это уже после касания земли правым полукрылом с началом резкого увеличения крена. Но это уже в процессе движения по земле.

 

[ШГВ]

Заблуждаетесь, по видео перед падением за пару секунд (когда самолет еще в воздухе) пожара не видно.
Момент когда видно что интенсивно пожар происходит - это уже после касания земли правым полукрылом с началом резкого увеличения крена. Но это уже в процессе движения по земле.

Вроде бы он на видео появляется уже горящим, правда, может быть у вас зрение получше!?

 

[nozzle]

Вроде бы он на видео появляется уже горящим, правда, может быть у вас зрение получше!?

Не имеет принципиального значения сей дискусс, главное то, что самолет не управлялся должным образом и до ВПП не смог долететь.

 

[SAW]

Вы считаете что 7 отказов на 6000 часов налета не много?
Уже три года работаю в небольшой АК, 8 самолетов - 2-х двигательных. Примерно 300-400 часов в месяц на самолет. Можете посчитать сколько за три года самолеты налетали? И только ОДИН (стучу по дереву!!!!) отказ двигателя - самовыключение. И то из за топливной автоматики - после замены агрегата двигатель дальше работал.
Будете по прежнему утверждать что 7 отказов на 6000 часов налета - это не много?

400 это не реально в месяц

 

[lopast56]

Если так, то непонятно, зачем размазывать коробочку. При пожаре надо экстренно, одним разворотом на 180 садиться обратно посадочному...

"Знал бы прикуп, жил бы в Сочи". Три очереди пожаротушения и подозреваю, что у Ила как и у Як-42 заход по малой коробочке(отрабатывали на тренажере). В Ульяновске, когда переучивался на Як, наблюдал такие заходы Илов вживую. Никто не ожидает, что пожар будет нелокализован. Вот когда все три улетели и толку ноль, то уже поздно менять решение, которое было согласно инструкции. Да и стандартным не намного быстрее получится. Хотя в их случае может и хватило бы... Но они пошли по кругу.
Кстати, при переучивании на Ту-154, при пожаре заходили стандартным (тренажер). Инструктор тогда сказал, что экипажи редко попадают с первого раза. Правда и тренажёр был тот ещё.
При таком "автогене" там могло перегореть все, что было в зоне пламени.
Думаю, что пытались целиться на большое поле, но с правым креном справиться не смогли...
Вечного полёта...

 

[Dmikras]

Вроде бы он на видео появляется уже горящим, правда, может быть у вас зрение получше!?

Смотрите этот момент, и чуть раньше на пару секунд - это самолет еще в воздухе, пожара не видно. Это видео ч 10-й страницы, сообщение за 11.53

https://ibb.co/17DQbYP

А вот здесь уже пожар сильный - но это уже самолет по земле движется, видно как заваливается на правую сторону

https://ibb.co/hDFtDXt

 

[lopast56]

400 это не реально в месяц

Почему же? Это на самолёт, а не на экипаж. Считается, что чем меньше самолёт стоит на земле там рентабельнее его эксплуатация. К этому стремится каждая АК.

 

[Google]

легко определить, с какой стороны и куда что движется.

Естественно, местный житель всё может определить.
Только зачем писать, что он откуда-то летел и ставить стрелки направления полёта на карте, если всем известно, что он только взлетел и сразу правым кругом пытался приземлить.

А вот взрыв под крылом даже 1 кг ВВ с вероятностью - 95% приведет к пожару и закончиться катастрофой.

Отличный вброс!

На всех доступных видео самолёт видится управляемым.

Если вы на видео видите, что самолёт летит, то это абсолютно не означает, что он устойчив и управляем.
У пилота в кабине в процессе пожара двигателя и после пожара двигателя совсем другая "картина".
Сколько раз уже писал: Не надо ставить диагнозы по фото и видео!
Но "ученики" Кашпировского и Чумака прогрессируют. Это видимо заразно.

е ще версия-тер. акт. Любят помусолить

Уже подвезли эту версию. Ge писал об этом чуть выше.
По стандартному развитию событий обсуждения авиакатастроф: Птицы - Диверсия - Инопланетяне.
Следующая версия - инопланетяне.
Ждём кто её привезёт сюда.

 

[SAW]

Почему же? Это на самолёт, а не на экипаж. Считается, что чем меньше самолёт стоит на земле там рентабельнее его эксплуатация. К этому стремится каждая АК.

А сколько тогда времени уходить на ремонт и обслуживание

 

[stenley jones]

400 это не реально в месяц

хорошо хоть 800 не написал, в школе видно деление - умножение еще не проходили.

 

[SAW]

Естественно, местный житель всё может определить.
Только зачем писать, что он откуда-то летел и ставить стрелки направления полёта на карте, если всем известно, что он только взлетел и сразу правым кругом пытался приземлить.

Отличный вброс!

Если вы на видео видите, что самолёт летит, то это абсолютно не означает, что он устойчив и управляем.
У пилота в кабине в процессе пожара двигателя и после пожара двигателя совсем другая "картина".
Сколько раз уже писал: Не надо ставить диагнозы по фото и видео!
Но "ученики" Кашпировского и Чумака прогрессируют. Это видимо заразно.

Уже подвезли эту версию. Ge писал об этом чуть выше.
По стандартному развитию событий обсуждения авиакатастроф: Птицы - Диверсия - Инопланетяне.
Следующая версия - инопланетяне.
Ждём кто её привезёт сюда.

А самолёт Пригожина вспомните там что было ?

 

[stenley jones]

Почему же?

13 часов налета ежедневно? а обслуживать его разве не нужно?

 

[Kuriru]

Заблуждаетесь, по видео перед падением, последнем, видно, что пожар интенсивно происходит.
Вероятно, что пожар происходил во внутренних полостях крыла и с ракурса съемки видео "справа сбоку в полете" пламя наружу не вырывалось

Заблуждаетесь, по видео перед падением за пару секунд (когда самолет еще в воздухе) пожара не видно.
Момент когда видно что интенсивно пожар происходит - это уже после касания земли правым полукрылом с началом резкого увеличения крена. Но это уже в процессе движения по земле.

Если совместить эти два "заблуждения" то в итоге получится остаточный, скрытый очаг пожара во внутренней полости крыла на борту, моментально перешедший в открытое горение керосина при разрушении крыла при его касании земли (или, что более вероятно - при столкновении крыла с деревьями). А что, вполне рабочая версия, и никто в таком случае не заблуждается!

 

[WARanum]

по земле

По деревьям

 

[Vemes]

"Знал бы прикуп, жил бы в Сочи". Три очереди пожаротушения и подозреваю, что у Ила как и у Як-42 заход по малой коробочке(отрабатывали на тренажере). В Ульяновске, когда переучивался на Як, наблюдал такие заходы Илов вживую. Никто не ожидает, что пожар будет нелокализован. Вот когда все три улетели и толку ноль, то уже поздно менять решение, которое было согласно инструкции. Да и стандартным не намного быстрее получится. Хотя в их случае может и хватило бы... Но они пошли по кругу.
Кстати, при переучивании на Ту-154, при пожаре заходили стандартным (тренажер). Инструктор тогда сказал, что экипажи редко попадают с первого раза. Правда и тренажёр был тот ещё.
При таком "автогене" там могло перегореть все, что было в зоне пламени.
Думаю, что пытались целиться на большое поле, но с правым креном справиться не смогли...
Вечного полёта...

По коробочке - это когда система пожаротушения сработала и сигнализация о пожаре больше не срабатывает... В случае продолжения пожара роль играет каждая секунда. Это именно, что автоген, только очень большой.

 

[Vemes]

13 часов налета ежедневно? а обслуживать его разве не нужно?

В сутках 24 часа.

 

[stenley jones]

В сутках 24 часа.

Спасибо, я то по простоте думал что 100....Помимо того что самолет должен обслуживаться, посадка высадка пассажиров, заправка это тоже не одномоментно происходит, а также погода не всегда хорошая... Если все это учесть 13 часов в сутки ежедневного налета маловероятная величина

 

[Vemes]

Спасибо, я то по простоте думал что 100....Помимо того что самолет должен обслуживаться, посадка высадка пассажиров, заправка это тоже не одномоментно происходит, а также погода не всегда хорошая... Если все это учесть 13 часов в сутки ежедневного налета маловероятная величина

Вполне нормальная величина 13 часов налета в сутки. Это меньше саннормы двух экипажей. А обслуживание выполняется согласно РТО и 11 часов для этого более, чем достаточно. Причем кратно. То обслуживание, для которого этого времени недостаточно, выполняется периодически, при налете определенного тем же регламентом времени. И чем быстрее самолет налетывает это время, тем его эксплуатация эффективнее.
Если же "погода не всегда хорошая" то и налёт может быть меньше, а то и нулевым. В зависимости от характера и уровня нехорошести.