AMSh
Местный
Так и есть. Но, например, при уходе на второй круг отклонения РВ будут больше граничных значений, но при этом автобалансировки не будет
Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
AMSh
Местный
Автотриммирование - это снятие нагрузок с ручки управления. При этом если возникнет внешний возмущающий фактор (порыв ветра) самолет вернется в первоначальное положение только под действием своих аэродинамических характеристик устойчивости.
Стабилизация угловых положений - это совместный режим работы АП и пилота. Пилот установил нужный тангаж или крен, прошло автотриммирование. Далее если произошло изменение тангажа под действием ветра, то вмешается АП и отклоняя РВ восстановит заданный тангаж или крен.
Пример могу привести только по Ту-204:
- штурвальный режим - самолет пилотируется как обычно, но в канале тангажа есть автотриммирование, при этом крен и тангаж пилот выдерживает отклоняя штурвал
- совмещенный режим - пилот только задает необходимые параметры крена и тангажа, а самолет сам их выдерживает. Если необходимо изменить параметры, пилот отклоняет штурвал и задает новые.
- автоматическое управление - полное управление от АП в зависимости от включенных режимов
yacc11
Местный
Перебалансировка происходит и на выдерживании - убирание тяги двигателей создает пикирующий момент, а уменьшение скорости снижает кабрирующий от стабилизатора/руля высоты.
И тут уже вопрос концепции - как делать - помогать летчику или нет. Если автобалансировка работает и здесь то задача посадки упрощается - самолет сам держит тангаж и касание происходит с ручкой практически в нейтрали, а не как на классическом - пропорциональным увеличением ручки на себя его удерживать.
Ariec 71
Ariec 71
yacc11
Местный
Вот как раз на SSJ стабилизация угловых положений - не ф-ия автопилота, а ф-ия ЭДСУ - работает и при выключенном АП.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Может и ни к чему эта приблуда? Зачем эта черезмерная автоматизация ? Для того чтобы пилот стал оператором и разучился управлять самолетом? Конструкторов понятно, они хотят показать на что способен полет их мысли, а летчикам то это зачем?
AMSh
Местный
yacc11, так и есть.
[automerge]1559313439[/automerge]
[automerge]1559313568[/automerge]
Ariec 71, функцию автотриммирования на самолете с СДУ я описал выше.
Снятие нагрузок происходит до нуля. Если пилот отпустит штурвал, то самолет будет сохранять параметры движения
[automerge]1559313439[/automerge]
Вспомните управление Ту-154 от колесика ТАНГАЖ. Пилот вращая колесико задает тангаж, а самолет его держит автоматически. Здесь тоже самое, только вместо колесика используется штурвал, и добавлена функция управления и стабилизации крена. Ничего нового
[automerge]1559313568[/automerge]
Ariec 71, функцию автотриммирования на самолете с СДУ я описал выше.
Снятие нагрузок происходит до нуля. Если пилот отпустит штурвал, то самолет будет сохранять параметры движения
Ariec 71
Ariec 71
Повышает безопасность.
Сократос был бы жив, воспользуйся стабилизацией облегчив себе жизнь.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Да это то мне понятно, точно так же как колесико "тангаж" , работал от штурвала и совмещенный режим управления на Ан-148, но работал он только при включенном , АП, как я понял по Вашему описанию, точно так это реализовано на Ту-204. А на ССЖ этот режим работает без включения АП, вот и непонятно почему это реализовано таким образом. Кстати у нас этим совмещенным режимом никто и не пользовался, летали либо в автомате задавая все параметры на пульте САУ , либо отключали АП и крутили все вручную.
AMSh
Местный
Балансировка при полете на глиссаде и при посадке не нужна. Если будет порывистый ветер, то пилоту прийдется делать значительные отклонения штурвала. Если при этом за РВ еще начнет «бегать» стабилизатор, то самолет раскачается на глиссаде мама не горюй. А а разбалансировка от уборки режима не так страшна и легко компенсируется дополнительным отклонением ручки.
[automerge]1559314013[/automerge]
Режим совмещенного управления на ссж включается автоматически на 50 футов. Могу ошибаться
Режим совмещенного управления используется в основном после взлета - когда АП подключен, но необходимо еще убрать механизацию прежде чем включить другие режимы.
yacc11
Местный
Скорее всего на SSJ это не через перестановку стабилизатора делается в NORMAL, а в том, что в сигналы на рули вмешиваются сигналы САУ - т.е. и та же скорость тоже учитывается.
Там же защита от удара хвостом тоже в САУ - блокирует отклонение руля по команде сайдстика выше допустимого, если есть опасность удара хвстом по тангажу.
Ariec 71
Ariec 71
Выглядит как казнить нельзя помиловать.
И таки, если пилот отпустит штурвал и самоль будет сохранять параметры движения. Это как бы стабилизация угловых положений или непонятный городок.
А вы сами ту-204 управляли?
Тогда объясните.
Как будет пилотироваться самоль на вираже например в шурвальном как вы говорите режиме, без стабилизации но в автотриммировании.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Нормальные пассажирские самолеты , при нажатии кнопки "Уход" , после перевода РУД на взлетный режим и автоматического создания кабрирующего момента в канале тангажа, обеспечивают в поперечном канале режим "Курсовая стабилизация" , а в продольном канале режим "Стабилизация угла тангажа". Это работа САУ и если продольный канал в автопилоте не обеспечивает такой уход, то это проблемы Боинга.
Ariec 71
Ariec 71
Пилота. У которого все было в его руках.
[automerge]1559314417[/automerge]
Потихонечку подбираемся к директ моде.
AMSh
Местный
Я отработал КВС 204 5 лет. При выполнении виража в штурвальном режиме я буду выдерживать крен и тангаж отклоняя штурвал в нужную сторону как на обычном самолете.
По поводу стабилизации. Если самолет сбалансирован то он сохраняет параметры полета за счет АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ.
При работе АП угловые параметры выдерживает АВТОПИЛОТ отклоняя РУЛЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
КМК ,в руках пилота, когда он сам инициирует такой уход в ручном режиме, а когда он жмет кнопку и надеется на САУ , то он и предполагает, что самолетом управляет САУ(хотя все равно он должен мониторить ее работу и отключить по первому свистку). А здесь получается, что нормальный уход обеспечивается только при работе двух комплектов автопилота, в Казани работал только один и не обеспечивал стабилизацию угла тангажа при уходе на 2 круг, а парни об этом либо не знали, либо забыли и думали, что АП управляет в продольном канале.
lopast56
Старожил
Не логично.
Pit100p
Упрямый флюгер.
Протестую! Термин АП в данном случае принципиально некорректен.
Ariec 71
Ariec 71
Не так было у сократоса. Он чисто на руках уходил. Вошёл а облака и потерялся.
Так же как и Губанов.
Все они пытались пилотировать в облаках и на руках.
yacc11
Местный
Ну в самом начале ветки есть видео Эмбраера как пример - отказ одного двигателя на взлете.
Автостабилизация тут сильно помогает тем, что сама управляет креном-рысканием для разгрузки пилота.
Авиакомпаниям это безусловно интересно, чтобы снизить человеческий фактор и безопаснее вернуть самолет на землю