Go-around
Местный
У некоторых моделей 747 тоже есть бак в стабе!
Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
AlexS
Старожил
У ТУ-204-300 бак в стабе.
Black Cat
Старожил
Не раскрыта тема баков прямо в подпольном багажно-грузовом отсеке
services.airbus.com
www.quora.com
Operations Extension
Adapt your aircraft to meet your operational needs. Your ambition and needs evolve and the Airbus operations extension solutions are here to support your development strategy.
services.airbus.com
If I plan on buying my own Boeing or Airbus can I get the luggage compartment replaced with a fuel tank?
Answer (1 of 9): The luggage compartment has much more purpose than just, luggage, it serves as many things, weight distributor, allows room to maintain the bottom of the main deck. The luggage compartment is also quite crucial to allow the replacement of Avionics and Avionics wires. Aswell, many...
Go-around
Местный
Слышал на личном самолете Абрамовича что-то подобное есть!
Andy
Местный
Ну нет конечно, не катастрофа, но создает повышенную нагрузку на экипаж.
Prophet
Местный
А.. ну если пилотирование руками есть повышенная нагрузка - то таки да. Это однозначно сложней чем кнопочки давить.
Andy
Местный
Конечно, это я и имел ввиду.
Demis_NN
Новичок
А чем вам 95096 с ДТС не нравится, что вы утверждаете что тема не раскрыта?Не раскрыта тема баков прямо в подпольном багажно-грузовом отсеке
Operations Extension
Adapt your aircraft to meet your operational needs. Your ambition and needs evolve and the Airbus operations extension solutions are here to support your development strategy.
If I plan on buying my own Boeing or Airbus can I get the luggage compartment replaced with a fuel tank?
Answer (1 of 9): The luggage compartment has much more purpose than just, luggage, it serves as many things, weight distributor, allows room to maintain the bottom of the main deck. The luggage compartment is also quite crucial to allow the replacement of Avionics and Avionics wires. Aswell, many...
Prophet
Местный
Неверное для полноты не хватает 707 в транспортном исполнении который "легким движением непринужденной руки превращается" в танкер
Sidor
Старожил
Позанудствую. В киле, в стабе бака нет. И, что забавно, бак в киле не влияет на общий объём топлива, т.к керосин туда перекачивается после взлёта.
AlexS
Старожил
Я ж тоже зануда. Киль это вертикальный стабилизатор. И бак №3 (килевой) заправляется и на земле тоже путем перекачки в него уже заправленного крыльевого бака №1 с последующей дозаправкой этого №1.
310
Сторожил
В "Сибири" в 2005 году короткое время был самолёт А310 в такой модификации. Бывший АФЛовский. На заводе в Гамбурге немцы никак не могли устранить течь топлива из этого бака. Пеняли на криворуких технарей из АФЛ, мол те лазали с напильником вместо того, чтобы заказать штатную прокладку.
Наметилась задержка в поставке самолёта компании. Летный директор поинтересовался: "Доколе?!!!" Не очень ответственный работник уточнил: "Куда Сибирь планирует гонять аэроплан, в LA или поближе?" "Москва-Иркутск. Не дальше", был ответ.
Немцы облегчённо заглушили бак, оформили ведомость на перевозку опасного груза и лайнер ушёл в Новосиб через Домодедово. В Толмачевском Ангаре бак сняли и самолёт фактически стал обычным без супердальнобойных изысков.
Наверно, когда компания С7 избавлялась от отслуживших А310, бак поставили на место
Siledka
Упырь (не конь)
Так и хочется сказать «вот же круто...а зачем?» пошёл гуглить. Нагуглил. Во имя того, чтоб в салоне кабак сделать, угу.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
И отскок был и задумано так - держать нос поднятым пока удается.
Аноним22
Старожил
То есть, приземление на переднюю стойку, отчётливо видное на 3:39 - это виртуозный расчёт, а не грубая ошибка, едва не повлекшая катастрофу?
Sidor
Старожил
Проверил: ваша правда. Что-то в памяти отложилось, что только в полёте перекачивается, ошибся.
Расчёт, в который немного вмешался рельеф: первое касание ООШ бугра врядли было именно так задумано. А нос задрали - да, специально для гашения скорости.
AlexS
Старожил
На переднюю стойку это просто случайность.
ewgen3106
Новичок
Сочетание повышенного веса и переход управления на ДМ усложнили экипажу задачу посадки. КВС не рассчитывал что самолёт при первом касании поднимется, сигналы обжатия стоек шасси поступали одну секунду, при соприкосновении с ВПП должна быть слышна вибрация, что могло быть принято экипажем как нормальное приземление. Такая моя легенда.