Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
На Боинге вон тоже «показалось».ewgen3106
Новичок
Для ориентировки можете посмотреть график рис. 42, стр. 86 Предварительного отчёта. На подходе БРУ перемещался на небольшие углы до пяти градусов и на короткое время. Перед первым касанием, БРУ удерживался в положении "от себя" до упора больше секунды.
Н И А
Старожил
А как связаны между собой эти параметры?
Н И А
Старожил
а каков мог быть сценарий если обойти ту "тучку"?
...это вопрос из серии "если бы у бабушки...".
Н И А
Старожил
А за какое время, по-вашему, возможно набрать?
...да и каким это образом: свечой в небо, а оттуда камнем вниз?
ewgen3106
Новичок
Перед первым касанием пилот сделал "клевок", что ускорило снижение и увеличило угловую скорость тангажа до7.1. При первом энергичном касании угловая скорость тангажа значительно уменьшилась, однако оставшегося избытка хватило что передняя опора быстро отделилась от ВПП. Блокирование реверса сигналами обжатия стоек помешало быстро погасить скорость и подъёмную силу. Говорить о непрофессионализме КВС мне думается некорректно.
Так мне думается.
Так мне думается.
Товарищ Кошкин
Связист
Несомненно он профессионал.
Профессионально исполнил прогрессирующего козла. Немногие бы так смогли...
Последнее редактирование:
Отто Кац
Фельдкурат
Немногие бы на это решились...
Black Cat
Старожил
Злые языки клевещут, что вообще-то реверсы КВС рановато дёрнул (не было еще устойчивого пробега).
А вот спойлеры-интерцепторы вообще не дёрнул (заблудился в двух чеклистах и готовился, что они выйдут в автомате).
Зато после того как реверсы дёрнул еще и РУДы двинул на взлётный (а это ваще вроде бы как запрещено ).
Смелое заявление.
Но недостаточно обоснованное.
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
А по аэрофлотовскому чеклисту разве не так? Сначала реверс, а потом, на устойчивом пробеге, спойлеры.
Black Cat
Старожил
Чек-лист по DM гляньте.
Ariec 71
Ariec 71
Ну а что бы в них не заблудиться. Где приоритеты в этих чек листах.
А вот этого не надо. У аэрбаса они на этот счёт выходят в автомате, исключая цирковое исскуство, и да, для которого тоже нужен навык и опыт.
Black Cat
Старожил
Я ж говорю: злые языки клевещут. Злые!
Очень интересно было бы посмотреть, как именно действовали реверсом и спойлерами остальные экипажи АФЛ, которые выполнили реальные посадки в DM.
А причем тут "эрбас"? КВС должен был телепортироваться из кабины "суперджета" в "эрбас"? Вроде бы не должен. Да и на "эрбасе" он вроде бы и не летал до этого. Не его тип.
Он в кабине "суперджета" был. И чек-лист по DM был зачитан именно "суперджетовский", а не "эрбасовский".
И да, остальные экипажи АФЛ в DM с этим ребусом как-то справились. Причем успешно.
ЗЫ. Ваша претензия где-то сродни претензиям в адрес не_автоматического включения обогрева ПВД после катастрофы саратовского Ан-148.
Kit.
Старожил
А там вообще реверс не указан, кстати.
И тоже с превышением посадочной массы?
Такие вообще были?
Black Cat
Старожил
Потому что в этом чек-листе указаны только те действия, которые отличаются от штатного выполнения посадки.
Поэтому за реверс ни слова, в вот SPOILER таки FULL (потому что только вручную, армировать без толку - это, кстати, скорее всего еще один пробой в Заключении, насчет сигнализации, которая почему-то не будет заблокирована в DM).
По приведенным в ПО данным: не было в эксплуатации ни "пересечений" DM + OW, ни "пересечений" DM после удара молнии.
Отлетали ли во время испытаний DM + OW - вопрос открытый.
В интернетах ЕМНИП бездоказательно мелькали обе варианта:
- да, отлетали в обязательном порядке;
- нет, отлетали только раздельно - отдельно DM, отдельно OW.
Kit.
Старожил
Тем не менее, в чеклисте о посадке с превышением посадочный массы он упомянут.