Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"

Kit. сказал(а):
Тем не менее, в чеклисте о посадке с превышением посадочный массы он упомянут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это другой чек-лист.
И по этому чек-листу на реверсы необходимо обратить внимание (перевес, всё-таки, скорость повышенная).
А вот спойлеры должны сработать штатно, в автомате.
 
Реклама
Black Cat сказал(а):
А причем тут "эрбас"? КВС должен был телепортироваться из кабины "суперджета" в "эрбас"? Вроде бы не должен. Да и на "эрбасе" он вроде бы и не летал до этого. Не его тип.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да притом. Не выходят не вышли в автомате - после начала устойчивого пробега.
Зачем вы вот этот экгибиционизм предлагаете с серьезным видом:)
 
Ariec 71 сказал(а):
Да притом. Не выходят не вышли в автомате - после начала устойчивого пробега.
Зачем вы вот этот экгибиционизм предлагаете с серьезным видом:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
В чем именно вы видите эксгибиционизм?
В том что, как клевещут злые языки, спойлеры выходят по обжатию хотя бы одной стойки ОШ?
А реверсы, как клевещут злые языки, выходят только по обжатию двух ОШ?
Ariec 71 сказал(а):
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, есть такое понятие "врёт, как очевидец".
Но что-то их слишком много говорит об ударе молнии. Нешто сговорились?

Следы от попадания молнии вы также будете отрицать? ;)
 
Ariec 71 сказал(а):
В ручном выпуске при исправлении отклонений.
На это же вы намекали
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет.
Речь была о том, что выпуск реверса был выполнен раньше, чем положено.
А спойлеры-интерцепторы, наоборот, вообще не были выпущены.
Ну и РУДы после реверса.
 
Надо чтобы в ручном режиме все органы управления работали без блокировок. КВС пробовал включить реверс, но отсутствие сигналов обжатия стоек не дали выполнить действие, так же не получилось включить взлётный режим. Так мне думается непрофессионалу.
 
Реклама
ewgen3106 сказал(а):
Надо чтобы в ручном режиме все органы управления работали без блокировок.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для этого есть летчики-испытатели. Вот они, среди прочего оценивая что же там конструкторы понапридумывали, оценивают также - нужны те или иные блокировки или нет, достаточно будет этих блокировок или нет.
ewgen3106 сказал(а):
КВС пробовал включить реверс, но отсутствие сигналов обжатия стоек не дали выполнить действие ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень немногие типы ВС в ГА позволяют включать реверс еще в полёте.
SSJ к ним не относится.
ewgen3106 сказал(а):
..., так же не получилось включить взлётный режим.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как вы думаете, что произойдёт, если при открытом реверсе вы влупите взлётный режим?

Еще раз о реверсе тяги... Чуть подробнее :-)... | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.

Реверс тяги двигателя самолета. Один из существующих в современной авиации способов торможения самолета на пробеге после посадки. Для современной коммерческой и транспортной авиации реверс тяги двигателя стал широко применяемым средством торможения.
avia-simply.ru
 
Управлялся ли самолёт после первого касания или это был неуправляемый процесс.
 
Мне думается при первом касании была небольшая перегрузка. ВС касалось основными опорами шасси, находящиеся за ЦТ, поэтому при первом отделении Самолёт получил небольшое вращение на уменьшение тангажа. Второе касание на переднюю стойку вызвало вращение на повышение тангажа, а последующее касание основными опорами дало вращение на уменьшение тангажа. Непонятно от чего перед третьим касание вернулся от -3.8 до нуля.
Примерно так мне представляется, непрофессионалу.
 
Экипажи SSJ100 знали что при приземлении с перегрузкой может произойти пожар?
 
Видимо крен перед третьим касанием привёл к перегрузке правой опоры. Одновременно выдерживать тангаж и крен задача сложная. Так мне думается.
 
Реклама
Касание с перегрузкой вызывает отделение от ВПП, и это может стать периодическим процессом.
 
Назад