Это TCAS. А ответчик включают перед запросом на буксировку/запуск и выключают после заруливания на стоянкуОтветчик выключают после освобождения впп, а на вылет включают при выруливании на впп.
Avherald: On Jan 3rd 2024 Japan's Ministry of Transport said, that the DH8C had received instructions to proceed as far as he could (editorial note: presumably to taxi to runway 05 for takeoff from that runway), the coast guard captain by his own testimony however understood this instruction as takeoff clearance, lined up runway 34R instead leading to the collision.
UPD: хотя ранее в комментариях отмечалось следующее:
00:14:42 into LiveATCs GND-recording (that would be 08:44:42Z if the recording started exactly 08:30Z), I hear three handovers from GND to TWR. ANA627 and SNJ97 (both on TWY C) are handed over to TWR 118.725, but JA722A is handed over to TWR 124.35.
UPD: может они изначально следовали на 05, но в какой-то момент их направили на 34R? (Это стыкуется с тем фактом, что они возвращались по TWY-E)
Напомню, что руление DHC начал за 62 минуты до аварии
Вы же вроде в Шереметьево работаете, а не в Бадайбо. На современных вс не такИз РЛЭ Ан-26:
Эксплуатация в полете:
После взлета включить ответчик.
После посадки ответчик выключить.
почему-то на современные самолеты до 100 человек не всегда ставят ADS-B. Мне кажется только суперджеты с ним. АТР, Даш, Бомбардье, Эмбраер плохо отслеживаются на флайтрадареADS-B наше все.
Да без него и шагу нельзя сделать за рубежом.почему-то на современные самолеты до 100 человек не всегда ставят ADS-B. Мне кажется только суперджеты с ним. АТР, Даш, Бомбардье, Эмбраер плохо отслеживаются на флайтрадаре
начал движение не означает, что он весь час молотил и жег керосин, он, скорее всего, со своей стоянки начал рулить за час до АП - выключился на другой стоянке, загрузился, повторно запустился - и на всё это ушёл час, вот в такую картину я верю, а, чтобы час молотить и керосин жечь на земле - не верю...
Вовсе не обязательно. Лень смотреть как там в Японии, но полно мест где включают/выключают на стоянке.Ответчик выключают после освобождения впп, а на вылет включают при выруливании на впп.
А при чем тут интересно РЛЭ? Да и ещё такого старого типаИз РЛЭ Ан-26:
Эксплуатация в полете:
После взлета включить ответчик.
После посадки ответчик выключить.
"Flight crew should select XPNDR or equivalent mode according to specific installation,Из РЛЭ Ан-26:
Эксплуатация в полете:
После взлета включить ответчик.
После посадки ответчик выключить.
Это ключевое. Пилоту не до поисков чего либо на полосе. Тем более ночью в конце зоны приземления. Ещё раз, огни на ВПП в зоне приземления расположены "ковром" и имеют яркость куда больше проблескового, который сверху всего один. Увидеть его можно, если скажут вот там самолёт. А сама ВПП, как здесь точно замечено, чёрная. Не потому, что такого цвета, а потому, что огни яркие и направленного свечения, а не как на ёлке.другой стороны я не пилот, и мой навык в этом куда слабее.
Что-то я запутался в этих рулежках.многим будет интересно.
1-E293266-E444-41-B5-9460-FBC1984-F94-A8 hosted at ImgBB
Image 1-E293266-E444-41-B5-9460-FBC1984-F94-A8 hosted in ImgBBibb.co
Всё так. И по логике - косые сьезды это для скоростного сруливания с полосы при посадке. А прямые - для выезда на неё перед взлётом.NO ENTRY нанесены перед С4, С6 и... желтым выделено - этот кусок РД, если смотреть по чартам, своего обозначения не имеет? А перед выездом С5 NO ENTRY нет. Или я нумерацию неправильно проставил?
Нам бы уяснить когда в ШАРИКЕ вкл/выклСсылка на включение и выключение ответчика и TCAS на аэродроме согласно рекомендаций Евроконтроля : ASMGCS.jpg