Катастрофа при столкновении самолетов Airbus A350 и De Havilland DHC-8 в а/п Ханеда (Япония) 02.01.2024

Реклама
constructor сказал(а):
Там были не совсем чтобы военные. Пишут, береговая охрана. Спасатели, если по нашему.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Береговая охрана это не спасатели, это аналог морских погранцов - охраняют исключительную морскую зону от браконьеров и прочих нарушителей. Ну спасти кого-то конечно тоже могут.
 
Armadillo сказал(а):
как уже говорили, Даш стоял не на своей рулежке
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это всего лишь сомнительное предположение. За 10 минут до аварии с C5 вылетал борт, она использовалась. C1 ещё за две минуты до трагедии была занята Дельтой

Кто-то внимательно прослушивал? На какой минуте "не своя рулёжка"?
 
Последнее редактирование:
tambourine сказал(а):
ну вот даже сравнить размеры самолетов: носом в киль, получаем вмятину, а весь Даш царапает А350 по днищу с разрушением. В двигатели могли попасть разве что законцовки крыльев
Нажмите, чтобы раскрыть...
вздыхая.
А350 большой самолет но высота брюха определяется только движками.
клиренс 2.4-2.6м, 1.96 в зализах крыла. и 0.76м у движков.
https://www.airbus.com/sites/g/file...rbus-Commercial-Aircraft-AC-A350-900-1000.pdf

высота даша по крылу и фюзеляжу 3.20-3.65


Early in this livestream, there is a zoom shot of the left wing and there's some damage to the inboard flap track, a deflated tire or two, and some diced up CFRP, but the landing gear and other surrounding structure seemed to take the collision incredibly well from what is visible.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
af1461 сказал(а):
Сам факт происшествия показывает, что там в "консерватории" не все ладно. Но при этом ситуация, когда один борт стоит у стоп-линии, второй садится, а первый после него занимает полосу является совершенно штатной и никаких "срабатываний" не вызывает. Вероятно, на момент разрешения посадки А350, полоса была свободна.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Думаю, нам надо бы придерживаться той фразеологии, что существует у них там.
Я про то, что "разрешения на посадку" именно в таком выражении вроде бы сейчас нет. Разрешают заход на ВПП. Посадку себе разрешает пилотирующий член экипажа на MDA(H). Возможно необходим доклад от диспа о том, что "полоса свободна" (но ведь он будет действителен на момент его подачи).
 
Kwispel сказал(а):
constructor, Сoast guard это морские пограничники скорее
Нажмите, чтобы раскрыть...
В общем да, они много чего делают по службе. Они и пограничники, и полицейские, спасатели, гидрографы и диспетчеры судоходства.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
В вики поместили следующее:

  • RJTT GND: 722A (unable to transcribe) Taxiway Charlie
  • JAL516: Japan Airlines 516 Continue to approach 36R
  • RJTT GND: 722A Continue Charlie to holding point
  • RJTT GND: 722A Contact tower 134.35
  • JAL 516: Cleared to land (unable to transcribe)
  • RJTT TWR: 722A (unable to transcribe) number 1 taxi to holding point Charlie 5
  • JAL 131: Tower Japan Air 131 we have a fire on the runway 36R
  • RJTT TWR: Japan Airlines 131 holding on (unable to transcribe)
  • RJTT TWR: Japan Airlines 162 go around
  • JAL 162: Japan Airlines 162 is going around
 
Судя по картинке с трансляции от фюзеляжа то и ничего не осталось
 
Откуда сразу столько дыма? От двигателя гонит через вентиляцию?
 
На 28 и потом на 0:45 секунде вот тут - это что за огромная вертикальная дыра в фюзеляже между трапом и носом. Не киль ли туда попал от Дашки? Как будто ножом туда вошли (как раз килем)
 
Fly Pavel сказал(а):
В вики поместили следующее:

  • RJTT GND: 722A (unable to transcribe) Taxiway Charlie
  • JAL516: Japan Airlines 516 Continue to approach 36R
  • RJTT GND: 722A Continue Charlie to holding point
  • RJTT GND: 722A Contact tower 134.35
  • JAL 516: Cleared to land (unable to transcribe)
  • RJTT TWR: 722A (unable to transcribe) number 1 taxi to holding point Charlie 5
  • JAL 131: Tower Japan Air 131 we have a fire on the runway 36R
  • RJTT TWR: Japan Airlines 131 holding on (unable to transcribe)
  • RJTT TWR: Japan Airlines 162 go around
  • JAL 162: Japan Airlines 162 is going around
Нажмите, чтобы раскрыть...
Получается, военные без разрешения заняли ВПП. Им можно было только "to holding point". Если в переговорах ничего не пропущено, конечно.
 
Stalevar сказал(а):
На 28 и потом на 0:45 секунде вот тут - это что за огромная вертикальная дыра в фюзеляже между трапом и носом. Не киль ли туда попал от Дашки? Как будто ножом туда вошли (как раз килем)
Нажмите, чтобы раскрыть...

49 секунда - правый движок без вентилятора?



похоже передней кромке досталось
 
Armadillo, на месте, вон лопатки отлично видны на 34 секунде - просто ракурс такой и отсветы.

НО ! Я ПОНЯЛ ЧТО ЗА ДЫРА В БОКУ - Может звучит фантастически - но судя по всему удар был по касательной килем - Киль дашки вошел в борт там где я говорю выше и ВЫШЕЛ из носа самолета - утрируя - вырвал челюсть А350му с мясом. Там не удар в Нос, там ножом от скулы с выходом через всю бороду! Тогда это согласуется с тем, что левый мотор (который левый если смотреть от хвоста к носу самолета) получил удар левым крылом Дашки, и тогда очевидно что удар был уже почти у земли (ну сколько там - на паре метров высоты), чтобы киль не вошел выше в кабину. Им чудом повезло. Был бы киль выше (А350 был бы ниже) удар бы разрубить мог и отрубить Кабину.
Дашка или пыталась уйти с полосы или была не перпендикулярно ВПП, а под 45 градусов
 
Реклама
Назад