Катастрофа самолета Airbus А321 EI-ETJ в Египте 31.10.2015 - для чайников

serjufa сказал(а):
Движок загорелся, пламя перешло на крыло
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорость 850 км/ч, температура -50 по Цельсию. Каким образом пламя перекинется на крыло?
Самолет остался с 1 крылом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По какой причине?
Но вообще да, у А-321 и так одно крыло было всегда.
Особенно "радует" то, что после отвала хвоста самолета была утрачена возможность писать параметры на речевой самописец.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зачем? Послушать чужие предсмертные крики? Хлеба и зрелищ?
Выходит, что разрабы Эйрбасов не рассматривали такую возможность?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самописец в хвосте. Микрофоны в кабине. В Эйрбас такие дураки сидят, что в случае разделения фюзеляжа на части проводка от микрофонов к самописцам почему-то рвётся.
 
Реклама
Всем доброго дня!
Прошла почти неделя, всю неделю пытаемся с супругой понять понять на этом ли борте Метроджета мы летели 17 октября 2015 года.
Летели рейсом 7K-9521 из Домодедово в Хургаду. В полете были определенные странности (на наш дилетантский взгляд, конечно) - в середине полета из кабины вышел пилот (возможно, второй) в сопровождении проводника и через иллюминаторы у дальнего аварийного стал осматривать борт (вряд ли пейзажи) в районе левого крыла.
Можно ли теперь как-то узнать, каким именно бортом мы летели в тот день? Спасибо всем.
 
Последнее редактирование:
Sidor сказал(а):
Скорость 850 км/ч, температура -50 по Цельсию. Каким образом пламя перекинется на крыло?
По какой причине?
Но вообще да, у А-321 и так одно крыло было всегда.
А зачем? Послушать чужие предсмертные крики? Хлеба и зрелищ?
Самописец в хвосте. Микрофоны в кабине. В Эйрбас такие дураки сидят, что в случае разделения фюзеляжа на части проводка от микрофонов к самописцам почему-то рвётся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Двигатель ведь не сам по себе. Он подвешен к крылу. "пожар двигателя который перекинулся на крыло, далее отказ всей гидравлики (в крыле проходят трубопроводы всех трёх независимых систем) и разрушение крыла."
Так как мы находимся на ветке форума для чайников, то будет правильным привести ссылки, на основе которых я делаю свои предположения


http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=4d58b1ce83fdd5c369a42a64264774a2

http://*******/post/141658

По поводу записи речи экипажа было бы неплохо продублировать рекордер где-то в середине салона. Анализ звуков мог бы пролить свет на катастрофу.
 
serjufa сказал(а):
Двигатель ведь не сам по себе. Он подвешен к крылу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это понятно. Непонятно другое: как пламя перекинется с горящего двигателя на крыло на 10.000 метрах над землёй при скорости 850 км/ч и температуре за бортом -50 по Цельсию? Да ещё так, чтобы кусок крыла отгорел. Я ведь правильно вас понял? Или какие ещё причины отрыва одной из ОЧК?
Ссылки открыл. Про отрыв крыла там ничего не нашёл, увы.
Анализ звуков мог бы пролить свет на катастрофу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эм-м-м... Звуков, которые были после катастрофы? Оригинально.
 
Виктор Иванович сказал(а):
Всем доброго дня!
Прошла почти неделя, всю неделю пытаемся с супругой понять понять на этом ли борте Метроджета мы летели 17 октября 2015 года.
Летели рейсом 7K-9521 из Домодедово в Хургаду. В полете были определенные странности (на наш дилетантский взгляд, конечно) - в середине полета из кабины вышел пилот (возможно, второй) в сопровождении проводника и через иллюминаторы у дальнего аварийного стал осматривать борт (вряд ли пейзажи) в районе левого крыла.
Можно ли теперь как-то узнать, каким именно бортом мы летели в тот день? Спасибо всем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, это был не EI-ETJ
 
Sidor сказал(а):
В Эйрбас такие дураки сидят, что в случае разделения фюзеляжа на части проводка от микрофонов к самописцам почему-то рвётся.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну получается, что да, дураки. Если бы система была продублирована (если очень упростить - то две системы регистрации полезных данных, одна в носу, другая в хвосте, пишут параллельно и независимо; ключевое слово - упростить, обращайтесь внимание) - информации было бы больше, что, скорее всего упростило бы нахождение истины и предотвращение подобных катастроф в дальнейшем. Это, конечно, удорожало бы билеты, но многие бы согласились.

И касательно реплик, рефреном появляющихся в треде, я про "смаковать предсмертные крики".

Мне глубоко наплевать на чьи-то крики. Я бы и за деньги не стал слушать их. Меня они не касаются и душу мою не будоражат - даже если не дай бог в ВС сидел бы кто-то близкий. Но если эта запись поможет специалистам хоть по треску, хоть чем понять, что случилось - пусть хоть видео пишут, даже если я буду в салоне и попаду в кадр.

Извините, если кого задел, цели такой не имел.
 
Latgal сказал(а):
Ну получается, что да, дураки. Если бы система была продублирована (если очень упростить - то две системы регистрации полезных данных, одна в носу, другая в хвосте, пишут параллельно и независимо; ключевое слово - упростить, обращайтесь внимание) - информации было бы больше, что, скорее всего упростило бы нахождение истины и предотвращение подобных катастроф в дальнейшем. Это, конечно, удорожало бы билеты, но многие бы согласились.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Только до тех пор, пока не случится катастрофа, при которой погибнет оба регистратора. И обязательно кто-нибудь тогда воскликнет: "ну что ж они десять регистраторов не разместили, ведь это очевидно!"
 
Реклама
nikkikom сказал(а):
Только до тех пор, пока не случится катастрофа, при которой погибнет оба регистратора. И обязательно кто-нибудь тогда воскликнет: "ну что ж они десять регистраторов не разместили, ведь это очевидно!"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно под каждым креслом по регистратору поставить:)
 
nikkikom сказал(а):
Только до тех пор, пока не случится катастрофа, при которой погибнет оба регистратора. И обязательно кто-нибудь тогда воскликнет: "ну что ж они десять регистраторов не разместили, ведь это очевидно!"
Нажмите, чтобы раскрыть...

Любую, даже самую здравую мысль можно довести до абсурда. Это не интересно. Любопытно другое: кто и зачем это делает.
 
Latgal сказал(а):
Но если эта запись поможет специалистам хоть по треску, хоть чем понять, что случилось - пусть хоть видео пишут, даже если я буду в салоне и попаду в кадр.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Событие, приведшее к катастрофе, случилось до отключения самописцев. Всё, что произошло после разрушения самолёта, вообще никому не интересно.
Вот просто скажите: что вы хотите услышать/увидеть после разрушения самолёта? Узнать, сколько раз он перевернулся в воздухе, под каким точно углом вошёл в землю? Что?
 
Latgal сказал(а):
Любую, даже самую здравую мысль можно довести до абсурда. Это не интересно. Любопытно другое: кто и зачем это делает.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это делаю я, чтобы намекнуть, что идея увеличивать количество регистраторов - тупиковая.

Более перспективно - сбрасывать параметры на спутник в реальном времени. И оно существует, только пока еще дорого, чтобы его везде применяли.
 
Latgal сказал(а):
Любую, даже самую здравую мысль можно довести до абсурда. Это не интересно. Любопытно другое: кто и зачем это делает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, вообщем не нужны черные ящики на самолетах, как таковые, в 21 веке уже живем, всю параметрическую, аудивизуальную, любую другую текущую информацию можно онлайн передавать на спутники, хранить в облачных хранилищах, никаких технических ограничений сейчас для этого уже давно нет, просто инертность мышления, устоявшиеся традиции, а стоить система будет дешевле(!), чем создавать все более защищенные от внешних воздействий несгораемые контейнеры, осуществлять поисковые операции по их извлечению, в том числе с глубин океанов...

Блин, пока клавиши тер, мысли сошлись...
 
Latgal, уже писали, что схема размещения CVR/DFDR основана на многолетнем опыте - чтобы отнести ящики подальше от возможных очагов пожара, ибо падение они выдержат, а зажаривание - нет. А если самолет переломился пополам, то записи DFDR и CVR уже не нужны - они ничего нового не дадут расследованию. Поскольку ПОСЛЕ события расследовать нечего - это уже разрушение. А ДО события вся информация имеется
 
asami85 сказал(а):
Можно под каждым креслом по регистратору поставить:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему нет? Самолет это все таки зона повышенной опасности как никак. Если будут стоять хотя бы пару камер в салоне, это только плюс. К тому же для службы безопасности совсем не мешало бы.
 
TT927, противотеррористические меры никак не включают в себя установку камер видеонаблюдения на борту ВС. На этом этапе это уже сильно поздно засекать. Посторонние объекты в принципе не должны попадать на борт ВС, иначе уже не найдешь.....
 
Реклама
blck сказал(а):
TT927, противотеррористические меры никак не включают в себя установку камер видеонаблюдения на борту ВС. На этом этапе это уже сильно поздно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С этим тезисом я полностью согласен, кроме натуралистической картинки при условии, что данные сразу отправлялись на спутник, видеокамера ничего не даст.
 
Назад