Расследование завершено Катастрофа самолета Airbus A330 F-GZCP над Атлантическим океаном 01.06.2009

Кто ж с этим спорит, уважаемый zloy? Индикация высотно-скоростных параметров у всех членов экипажа формируется из "собственных" совершенно независимых истоников (включая приемники статики и полного давления). А резервная группа тоже имеет "собственную" независимую систему измерения статического и полного давления. Да только я, например, битый час тут пытаюсь втолковать Вам, что эта независимость заканчивается на общей для всех торчащих на улице независимых приемников полного и статического давления среде - атмосфере с ее атмосферными явлениями в виде обледенения и града...

Какие такие еще резервные средства для измерения скоростного напора (приборной скорости) без внешних ПВД/ППД там присутствуют? О чем Вы?
 

ну так... частично как бы есть информация....

На телах пассажиров Airbus А330-200 не нашли ожогов

На телах пассажиров Airbus А330-200 не нашли ожогов – только многочисленные переломы. По мнению экспертов, это еще раз говорит о том, что на борту самолета не было взрыва и пожара, и что лайнер распался на части в воздухе за несколько минут.

Спасатели нашли 49 тел жертв катастрофы Airbus А330-200. Начальник департамента ВВС Бразилии по контролю за воздушным пространством Рамон Кардозу заявил, что поиски тел продлятся до 19 июня. При этом если специалистам удастся обнаружить еще трупы до 17 июня, то поиски будут продлены. Правда, скорее всего, искать останки поисково-спасательные группы будут не каждый день: так, в субботу из-за плохой погоды и неспокойного моря поиски пришлось временно прекратить.

Тем временем, судя по первому анализу останков в бразильском городе Ресифи, тела пассажиров не были обожжены. Эксперты нашли только многочисленные переломы. Это подтверждает, что на борту лайнера не было пожара и, скорее всего, самолет развалился в воздухе. К таким выводам пришли и специалисты Air France. Об этом, по их мнению, говорят автоматические сообщения о сбое бортовой системы машины, а также тот факт, что тела плавали в океане на расстоянии 80 км друг от друга. Родственникам пассажиров Aibus, которые являлись гражданами Франции, уже выданы временные свидетельства о смерти их родных. Вскоре подобные документы получат и родственники пассажиров-бразильцев. Во Франции брат одного из пассажиров создал фонд жертв катастрофы. Какую сумму ему удалось собрать, пока неизвестно. Организатор фонда только сообщил, что Air France предлагала ему $ 24,7 тыс., но фонд отказался принимать деньги, так как считает, что компания должна выплатить компенсации каждой пострадавшей семье самостоятельно. Правда, Air France, пока не распространяется о способе выплаты компенсаций и об их размере. По словам представителя компании, деньги семьям выплатят исходя из международных соглашений о компенсациях.

За выходные специалистам удалось установить точное место падения Airbus. На пресс-конференции Кардозу сообщил, что самолет упал в океан в 1,3 тыс. км от города Ресифи. По его словам, катастрофа произошла в радиусе 70 км от той точки, где бортовая система А330 отправила последнее автоматическое сообщение. Официальные лица отвергли версию о том, что самолет упал из-за удара молнии. Теперь специалисты склоняются к гипотезе о неисправной в лайнере трубке Пито, которая контролирует показатели скорости. Правда, французские и бразильские власти подчеркивают, что неисправные датчики скорости – отнюдь не единственная причина, которую рассматривает следствие.

Чиновники заявляют, что вряд ли смогут найти «черные ящики» Airbus: самописцы могут лежать в Атлантическом океане на глубине 5 тыс. метров. Их поиски продолжает французская атомная подводная лодка «Эмрод». Если ее усилия не увенчаются успехом, к делу приступят локаторы Towed Pinger Locator, которые попытаются засечь сигналы самописцев. Тем не менее, эксперты утверждают, что прояснить катастрофу могут помочь не только «черные ящики», но обломки А330. Судна бразильского флота вывезли из порта Ресифи найденные в океане вертикальный стабилизатор самолета, руль высоты и девять мешков с личные вещами пассажиров. Все находки будут переданы французскому Бюро по расследованию авиапроисшествий (BEA), которое ведет расследование причин катастрофы Airbus. Не исключено, что вскоре в руки экспертов попадут и другие обломки лайнера. Торговое судно, плывущее между Уругваем и Великобританией сообщило, что видит предположительно часть самолета «среднего размера». Сейчас обломок уже находится на борту корабля, и капитан судна отправил по электронной почте бразильским чиновникам его фотографию.


источник: http://www.versii.com/news/181314/www.gazeta.ru
 
Последнее редактирование:
Непонятно, почему "специалисты склоняются" к той или иной точке зрения, при тех же фактах, что и были на момент катастрофы ?
 
Последнее редактирование:
nsv сказал(а):
при тех же фактах, что и были на момент катастрофы
+тела пассажиров, +фрагменты самолёта, +более-менее локализованное место катастрофы.
Для специалиста немало информации (например отсутствие ожогов и характер повреждений тел). Смотреть одно, видеть- совсем другое.
 
MikVolg,
Я про это -------"Теперь специалисты склоняются к гипотезе о неисправной в лайнере трубке Пито, которая контролирует показатели скорости. "
 
а что, на таком весьма большом самолёте, как А330 только одна трубка Пито установлена?
 
137,
Иногда лучше читать, чем говорить.
Не сочтите за труд прочитать хотя бы 3-4 странички ветки.
 
MikVolg,
я вот только не понимаю как по телам делается вывод о пожаре. Если пожар не в пассажирском салоне? Там же выгорает электроника - или кабели - и все. Примерно как второй двигатель в Ту-154. Пожар же локализован может быть...
 
MikVolg сказал(а):
137,
Иногда лучше читать, чем говорить.

Я тоже больше картинки люблю.
А скажите, может ли быть так, что у самолёта, попавшего в грозу (шквал и т. п.) датчики показывают разные величины полного (скоростного + статического) давления?
 
датчики всегда показывают разные давления.
А уж потом из них получается то которое пользует автопилот или экипаж.
 
backfire,
При пожаре то основная угроза - продукты сгорания, а не огонь. Если человек задохнулся это легко определяется наличием угарного газа в крови и лёгких.
 
nsv,
основная - в самолете?
Еще могут выгореть тяги управления - гидравлика - те самые провода, по которым Fly. Маленький такой локальный пожар - и никаких продуктов не надо - управления нет.
 
А вы считаете, что на А330 кроме электропроводов и гидравлики нет механической проводки?
 
backfire,
Я конечно не спец в авиации, но думаю действия экипажа после обнаружения пожара в ВС сходны с кораблём или ПЛ. Т.е. не сразу кидаться тушить, а выполнить кой какие действия. Например- выключить вдувную-вытяжную вентиляцию, включиться в индивид.ср-ва защиты и т.д. Это ж наверно сразу бы сообщилось в том отчёте на землю.?
 
В автопилоте оно - конешно фильтруеццо, мажоритируеццо и отбраковываеццо перед употреблением, а что касается экипажа - то ни в коем случае. Электрически, пневматически и ваще физически индикация у командира, второго пилота и в резервной группе приборов полностью разделены. У кажного все свое. Начиная от ПВД и заканчивая отображалкой...
 
Печкин,
да, я так и считал - что там чистый Fly by wire, неужто нет?
То есть проводка от бустеров к поверхностям не считается - а сами бустера исключительно на проводах - не прав?
nsv,
я не в курсе как экипаж отслеживает пожар в электронных блоках и разных отсеках - везде ли есть датчики и т.п.
Yuha,
что у экипажа оно физически разделено - не знал. То есть основные-резервные оно понятно, а вот командир-второй пилот - не знал.
А ПВД в ЭДСУ и на индикаторы - одни и те же - или тоже 4 на ЭДСУ и еще 3 или сколько там на индикаторы?
 
К сожалению, у меня нет времени объяснять, но вы не правы. FCOM A330 описывает все законы управления и временный режим. Почитайте и вы всё поймёте.
 
Экипаж должен иметь возможность сравнить индикацию "у себя" и "у другого члена экипажа", а также с показаниями резервной группы и самому определиться, у кого правильная индикация. После чего вручную переключиться на работу от системы соседа. Не знаю, как на современных машинах, а на наших старых, в кабине у каждого члена экипажа был такой законтренный крантик, которым можно было переключиться на систему приемников давления другого члена экипажа. Это требование норм летной годности. Так сделано на тот самый случай, когда ну почти вся автоматизация издохла и ничего не остается, как пилотировать врукопашную...
ПЫСЫ:
Ежли на самолете еще есть рабочее место штурмана, то и у него своя частно-собственническая система питания приборов измерения высотно-скоростных параметров... Но автопилот, ВСС и ЭДСУ таких собственных систем не имеют и паразитируют на выше описанных. Единственно что они могут, если они цифровые, - обмениваться данными и автоматически определяться, какой канал лжет, а какой говорит правду и отбирать данные от честного...
 
Последнее редактирование: