Выше в сообщении Вы ошибочно написали,что резервный прибор ППКР СВС подключен к одному из каналов ИКВСП. Этот прибор подключен к третьему каналу линии динамики и абсолютно автономно производит вычисления и никак не связан с ИКВСП ,только ППД у него общий с 3 каналом ИКВСП. А статика у него вообще своя личная.Третий заход?
Ну конечно был...они отключили автопилот и проьовали набрать высоту...
Ну значит американы тогда дураки раз сажают в пассажирский магистральный самолет пилотов с налетом 2-3 тысячи часов на разной мелочи. Дело не в разнице в управлении самолетом,дело в умении принятия решений, прежде всего в нестандартной ситуации , которое дается только опытом.а что самолёты по разному летают? адр-ы на А320 выключи будет дайрект лоу и таже цессна только большая
можно 1500 часов налетать в солнышко а можно 200 в такой ж-пе что разница будет огромна не пользу того кто спал под майским солнышком на автопилоте и заходил AP1+2 CAT3 dual
Таки посмотрел. Действительно, "включить обогрев датчиков и стекол".
Я чисто непрофессионально, по школьной программе из СССР - тяжелые облака очень низко летают
Вы решили рискнуть баном, выкатывая здесь в очередной раз всё ту же причину "да они просто забыли включить обогрев"?
Встроенный контроль - основа именно отказобезопасности. И речь как раз о том, чтобы не было ситуации, когда все сдохло, а об этом никто не знает. Любая система, окончательно умирая обязана засвидетельствовать сей факт в форме сообщения экипажу "Все! На меня можете больше не рассчитывать". Речь об этом и только об этом. Трехкратно резервированная отказоустойчивая система должна терпеть один отказ любого канала, оставаться полностью работоспособной и при этом обязательно (!) - отказобезопасной. Отказобезопасность означает, что при первом отказе система должна сообщить экипажу, что у нее больше нет резерва, а при втором - о своем полном отказе.
Виноват! Спасибо за поправку
А мне очень странно, что пилотов могут наказать за включенный дольше 2-х минут подогрев на земле. Но похоже всем проверяющим будет похрен, когда взлет осуществляется с горящими на табло предупреждениями (предположим, что такие сообщения о не включенном обогреве таки были). То бишь самолет к взлету не готов, не выполнен пункт карты, а пилоты его всё-равно отрывают от полосы, и видимо знают, что за это им ничего не будет? За 2+ минуты обогрева будет, а за взлет с сигнализацией на дисплее не будет. Ппц...
Там разве не шина? То есть отрубятся все три канала, без разницы, кворумируется или нет.
Если эти несколько миллисекунд так важны для управления самолётом, как же на нём летают на руках?
Автоматика ничего не "вырубает": она ставит битик "недостоверно" и/или шлёт в шину отдельный сигнал: "достоверная скорость".
Это как раз сейчас проверяет комиссия.
ИКВСП, как минимум, формирует число М и сигнальную альфу. Как он их считает?
Автоматический обогрев приемников, всего лишь исключает одну из возможных ошибок экипажа, также как egpws(срппз), пытается защитить от столкновения с землей а tcas, разводит самолеты.
Вы никогда не сталкивались с примерами того, как "сплошная автоматизация" приводит к серьёзным проблемам? Хотя бы на уровне "автоматизации" автомобилей?
я как всегда на другой орбите, но мне прям интересно каким образом на цессне опыт в нестандартных ситуациях поможет на совершенно другом типе по системам, нестандратные они на каждом свои - и возможно безопаснее иметь опыть на одном чем на многих - чтобы не путаться как на 737-300 и 500 помоему когда с кондиционером запарились и не тот двиг дёрнули благодаря своему "опыту"
Если вы думаете что там нет встроенного контроля аппаратных средств, он там есть! Если вычислитель сдохнет он об этом скажет. А про то что вы говорите называется параметрический контроль! Я вас понимаю, в логике систем управления удобно считать что всегда просто реализовать контроль когда к тебе приходят три параметра , а твои блоки висят на единой раме и обмениваются мгновенно, и собственно сами блоки должны на выходе иметь единый сигнал для управления!Третий заход?
А в чем выражается "сплошная автоматизация", если разговор конкретно за обогев ППД? Неужели это плохо, если одним головняком перед стартом меньше?
Так сделано уже на новых типах. Или Вы предлагаете переделать существующие, понести затраты, получить спорный выигрыш надежности на основании не подтвержденных пока еще предположений об ошибке - не включение обогрева ППД?
Если вы думаете что там нет встроенного контроля аппаратных средств, он там есть! Если вычислитель сдохнет он об этом скажет. А про то что вы говорите называется параметрический контроль! Я вас понимаю, в логике систем управления удобно считать что всегда просто реализовать контроль когда к тебе приходят три параметра , а твои блоки висят на единой раме и обмениваются мгновенно, и собственно сами блоки должны на выходе иметь единый сигнал для управления!Третий заход?