Не только. Человек очень плохой автомат, даже годами вбитая казалось бы намертво длинная последовательность одинаковых действий когда то будет выполнена с ошибкой/пропуском. И чем больше пунктов действий, тем больше вероятность ошибки. Это аксиома, только почему то некоторые считают, что если посадить двух человек и/или дать чеклист ничего пропущено не будет. Будет, с меньшей вероятностью, но будет пропущено и при этом отмечено как выполненное!
Обратитесь к википедии, чтобы узнать историю 737.
- что подтверждают то?? - что карту надо выполнять ? или отдыхать перед полетом или конструктору читать законы мэрфи? Или то, что еще неизведанно науке - изведать? Вы слишком самонадеянно пишите, как будто уже точно знаете причины всех катастроф и этой - когда еще ничего не ясно. Толбоев - если внимательно почитать - обвинил вовсе не экипаж, если почитать внимательно - систему подготовки.
Там ничего интересного
Вот именно. А то меня тут убеждают в необходимости поставить три кнопки на каждый ПВД, несмотря на то, что аварийным отключением обогрева все равно управляют независимые от летчика системы. Летчика надо сконцентрировать на пилотировании, а не на "держать в уме, как только дадут исполнительный, еще раз прочитать карту!! проверить обогрев ППД!!" Я почему еще так уверенно говорю, что три кнопки лишние, потому что у меня на стене сейчас висит проект пульта нового ВС, в котором три ПВД включаются одной кнопкой и никаких проблем ни с информированием о работоспособности обогрева не возникает. Да, три кнопки или одна - разницы, по большому счету, нет. Но вся эта история показывает, как мы проектируем. Примеры - та же история с внуковским Ту-204 и т.д...
На стене не возникает?
Мне кажется не очень удачный пример для бинарной операции включить/выключить нагреватель. Наверняка в самолете есть немалое количество автоматически запускаемых рутинных "железных" операций, не имеющих своей "кнопки"?
всем добро утро и остальным - доброго времени дня. я тоже буду хомячком, если скажу, что был бы крайне интересно узнать радиообмен между вышкой и бортом в эти 21мин, что стоял перед вылетом. маловероятно, что сидели и ничего не делали и не выходили в эфир. что делали? диспетчер остановил иль решали возникшие проблемы на борту?
Вроде было мнение, что 134 часа отдыха перед этим рейсом это как раз прохождение ВЛЭК.
Спасибо за информацию! Вот, а тут получается рули и портянку чек-листа проговаривай и сверяй. Выглядит довольно странно.
"...Отец Сергея — Арсен Гамбарян — известный в авиационных кругах летчик, который долгие годы летал в качестве командира экипажа на Ил-86. И, по рассказам сослуживцев, хотел, что его сын продолжит летную династию.
