Да едрит архимандрит !!! Ребят! Хватит уже флудить танцами!
В реальности случаев, когда надо применять think - исчезающе малое количество. Чаще (многократно чаще необходимого) пилоты начинают выдумывать там, где оказываются пробелы в знаниях и умении (и готовности) применять то, что для них уже написано и детально разжевано.Мне как пассажиру хотелось бы видеть философию
Read-think-and-do
У балерины и у пилота разные задачи.У нас балерина на пенсию в 35 лет идет.
Dream up -ВыдумыватьВ реальности случаев, когда надо применять think - исчезающе малое количество. Чаще (многократно чаще необходимого) пилоты начинают выдумывать там, где оказываются пробелы в знаниях и умении (и готовности) применять то, что для них уже написано и детально разжевано.
Конечно, абсолютно все предусмотреть невозможно. Но здесь не попадание в стаю орлов, несущих в клювах гаечные ключи, а вполне предусматриваемая ситуация. И почему-то и Аирбас и Боинг и даже Бомбардье с Эмбраером и Сухим ее предусмотрели.Абсолютно неверная позиция.
У нормальных производителей (например, у Боинга), даже в документах написано, что невозможно придумать чеклисты на все возможные полетные ситуации. Поэтому здравый смысл еще никто не отменял. От экипажа ожидается правильные решения, для чего приветствуется применение мозгов, а не прямолинейных алгоритмов.
Руководства и сейчас в несколько томов.А какое тогда должно быть руководство? В несколько томов? Чтобы туда еще всю теорию авиации заложить? Тогда зачем несколько лет учиться?
Тогда подобным занимался бортинженер, а навигацией - штурман. Не пилоты.Про то, что 100 лет летали "на руках" - уверен, что забывали включать обогрев трубок и раньше, на полностью аналоговых машинах.
Проблема в том, что в российских летных учебных заведениях теорию летания учат в отрыве от современных практик. И поэтому эта теория мертва. О ней забывают, сдав очередной экзамен. И поэтому в авиакомпаниях недопилотам, пришедшим на работу, инструкторы (при условии, что сами что-то помнят) пытаются втолкнуть в мозг те самые "тома теории". Но в производственных условиях это не только отнимает время, но и существенно влияет на безопасность полетовА какое тогда должно быть руководство? В несколько томов? Чтобы туда еще всю теорию авиации заложить? Тогда зачем несколько лет учиться?
Такое же, как и на вашем графике, очевидно.По делу ответить можете: какое время подразумевалось?
Поддерживаю! Только внесу маленькую , но существенную поправочку- тема не имеет отношения к авиационной безопасности( и надеюсь не будет иметь по результатам расследования).... извините, как то режет профессиональный слух ...Вернемся к теме авиационной безопасности
Повторю вопрос индикации. Может кроме ценителей танцоров и обогревателей трубок тут есть ещё и специалисты ))Можно перевести разговор в другую плоскость?
Вопрос к знакомым с самолётом:
Дисплей с системной информацией один посередине ? Если дисплеи пилотов работают в штатных режимах как пилотажный и навигационные.
На этот центральный экран выводятся страницы систем?
Если да , то где тогда выводиться сообщения пока открыта например страница какой либо системы?
Вопрос в том , что открыв перед взлетом например страницу кондиционирования они просто потеряли из виду висящие сообщения о ППД.
Да простят меня за офф. Ну, вопросов много, а ответить надо. Итак.1. Невключение обогрева это не отказ канала системы! 2. Это вообще состояние при котором мы даже проверить целостность цепи обогрева не можем так как на систему питание обогрева не подано.
А так сигнал отказ МВП как у любой другой СВС наверняка ещё завязан на отказ аппаратной части вычислителя и датчиков давления. Даже отказ БКПД не снимает этой исправности поскольку в отсутствии условий обледенения вы по показаниям СВС будете лететь прекрасно и даже не увидите что в значениях что-то изменялось... Но вот сигнальное сообщение Отказ такого то блока либо нет обогрева ППД выскочить должно было
так и не понял цель сказанного? Ну да нет питания цифровой части ИКВСп нет у него на выходе информации, разве как то бывает по другому? Или вы опять об обогреве ПВД? 3. В его отсутсвие система что должна делать? Бить по рукам пилотов не включивших тумблер? Она и так сигнальное сообщение об этом выдала.
Безопасности полетов, пардоньтеПоддерживаю! Только внесу маленькую , но существенную поправочку- тема не имеет отношения к авиационной безопасности( и надеюсь не будет иметь по результатам расследования).... извините, как то режет профессиональный слух ...
#автоудаление
Обледенение - настолько банальная проблема в авиации, что вряд ли отсутствием записи в РЛЭ возможно оправдать невнимание к ней.Руководства и сейчас в несколько томов.
Хм... Если считать просто длину гипотенузы с 1,9 км высоты, у меня получается 3,8 км, время тогда составило бы 21 сек. Скорость мы начальную не знаем, да и конечная - 800 это вилами по воде, ускорение тоже не известно, тягу двигателей.при постоянной скорости 650 км/ч, с высоты 1900 под углом 30, это около 24 секунд
Хочу присоединиться к вопросу.подскажите, физически роль ККП что выполняет? ...
Всегда есть человек, который говорит "я не верю, что за штурвалом были неадекватные люди". Это, увы, не лечится. Эти люди всегда будут искать следы взрывчатки или обвинять власти в замалчивании страшной истины, что авиапроизводители заставляют летать на гробах
- Помнится в теме про сочинскую тушку кто-то периодически выкладывались тезизно промежуточные итоги - что известно, что вызывает сомнения, что не понятно. Довольно таки удобно было остановится и по новой глянуть на обсуждение по прошествии времени. Где тот человек?
Бумажка или страница в айпаде - в любом случае вернйть назад можно и имея за плечами даже год налета чек-лист из 6 пунктов можно помнить хоть наизустьХочу присоединиться к вопросу.
Читают с экрана? Читают бумажку?
Если "с экрана", то перелистнулась страница, и фарш не провернёшь назад?
обледенение, здесь абсолютно ни при чем. Недостоверные показания скорости могут возникнуть и абсолютно без обледенения, при исправно работающей матчасти, снятых заглушках, и при полном соблюдении экипажем руководства.Обледенение - настолько банальная проблема в авиации, что вряд ли отсутствием записи в РЛЭ возможно оправдать невнимание к ней.