Участник 61701, еще в первый день обсуждения написал что особенности транспондера АН-148 дают такой график. Думаю, его слова полностью заслуживают доверия, ибо это вроде единственный спец по типу на всю тему. Да и мои личные наблюдения на ФР24 за бортами, данные о которых принимает T-MLAT, подтверждают его слова.
Совершенно согласен! Обижает стариков это только потому, что в их время не было смартфонов, ютуба и стринги были не в моде. И то, что они выкаблучивали в молодости, осталось только в их памяти.
Понятно - у вас нонче настроение ребусы загадывать...
Я бы еще рискнул добавить, что и действия экипажа в случае выхода из строя приборов одинаковы на всех типах, а уж способы диагностики и устранения неисправностей могут отличаться, но чтобы успеть открыть инструкцию и выполнить ее - надо не вводить предварительно самолет на траекторию неминуемого столкновения с планетой
Хм... Если считать просто длину гипотенузы с 1,9 км высоты, у меня получается 3,8 км, время тогда составило бы 21 сек. Скорость мы начальную не знаем, да и конечная - 800 это вилами по воде, ускорение тоже не известно, тягу двигателей.
Этим скоростям я так понял доверять нельзя ? Она же передавалась с замерзших датчиков, и судя по графику сильно неточно.
Но если доверять, то разгон был примерно с 280 до 340 узлов (520-630 км/ч), тогда как раз примерно 24 сек.
Тогда вопрос, сколько примерно времени (высоты) потребовалось для вывода в горизонтальный полет, со скоростей под 600 км/ч, если действовать максимально точно и правильно со всеми органами управления. Это вообще возможно?
Да уж какие там ребусы. По оси X - год, по оси Y - отношение fatalities (в штуках) к departures (в штуках) за этот год. Неужели непонятно?
Мне всё понятно - кроме того, какие у вас претензии к этому графику.
Ну допустим есть связь между жопой и отношением к профессии (в глазах общества). В данном случае отношение - легкомысленное. Поскольку поведение - проявление характера.
Странно. Всегда вроде встречали по одежке, а провожали по уму. Что в данном случае (ум и одежка) было продемонстрировано сразу в одном месте. А честь мундира - это как раз нормально. Когда об этом забывают, начинаются гонки на гелендвагенах.
Не поленился посмотреть с самого начала.
Нет. Перечитайте внимательнее, что написано над и под графиком в источнике.
Вот именно!
Думаю (и знаю), что достаточно посмотреть графики других полетов и увидеть, как скорость скачет, что кардиограмма!
"Характер стойкий, нордический, выдержанный" - так что ли хотите? Если он придет на работу в боа, например - я еще соглашусь, что это легкомысленное отношение. А так (предположу), если произвести внезапный осмотр нижнего белья у представителей самых что ни на еть мужественых специальностей и до кучи еще у борцов за чужую нравственность - ох ждут нас сюрпризы. Но можно в целях борьбы запретить форму номер один вообще и сурово порицать тех, кто в казарме штаны снимает и тем паче тех, кто в баню ходит - чтоб характер закаляли так уж закаляли-))
Ага. 2 томика Fcom и QRH
Пардон. Действительно, того, о чём вы говорили, нет. И я не особо понимаю, зачем оно нужно.
Чтобы не снижать накала в ветке - замечу, что это все тоже весьма условно. Ибо имея возможность на ходу подстраивать правила под себя и навязывая свои ценности (я не про духовность, а про вещи типа дорогой рабочей силы, нефти или уровня шума как мерила эксплуатационных качеств), было бы странно, если б проклятые буржуазы не заполонили рынок. Но все это не делает их логику вменяемой, а решения - безусловно верными
Масштабом.