Ваш поток мысли идет совершенно в неправильном направлении-)) трубки пито и пдд это одно и то же - и в смысле термина, и в смысле конкретного дивайса. А скорость, показанная в расчете мак указывается путем несложных вычислений, когда имеются все данные о высоте, угле атаки и режиме работы двигателей.
ИМХО, для более масштабных выводов нужен срок поболее.Конечно, только везение причина
Тут надо делать скидку что отчет МАК скорее всего не переведен на английский и РЛЭ Ан-148 тоже - поэтому у них информация усеченная
Читаешь про "повезло" и не сразу понимаешь, человек серъезно говорит, или шутит.Конечно, только везение причина
В объем статистики мировой авиации Штаты вносят свой вклад, это понятно. И как сказали с 2009 года он нулевой. Но один 2017 год положительной мировой статистики еще ни о чем не говорит. A_Z, прав. Это может быть простое отклонение от матожидания.
Над этим вопросом должны думать вы сами когда шли учиться и госчиновники руководящие авиацией. Это не проблема пассажиров. А пассажир хочет долететь живым из пункта А в пункт Б. И сразу после училища сажать в кресло такого пассажирского вторым пилотом неправильно.
К опытному КВС на данном типе. Ну а тут к кому пришел второй? К тому кто КВСом стал 60 часов лета назад.
Ну так а чего выпускников сразу КВСами тогда не ставят? Вот проблему нашли оказывается авиакомпании, опыт, знания типа и налет им подавай. А вы тут оказывается все по полочкам разложили, баловство это все, в землю вонзают все одинаково оказывается.
А у него есть поклонники?
Хоть бы об одном услышать. А хотя есть такие, там, наверху.Потому что МАК и так уже на вторые сутки озвучил основные моменты катастрофы, кстати проявив этим неслыханную прыть. Все остальное - детали и уточнения. Которые будут в предварительном и окончательном отчете в соответствующее время. Никакого заговора здесь нет.
Любопытства ради. Это вы так рулите на дорогах общего пользования?
+100, а учитывая недопустимость неоднозначностей в любой информации, отображаемой экипажу, особенно, если речь о рекомендуемых действиях, то и "совещательный голос" такие системы вряд ли получат. Причем - не только в ближайшей, но и в отдаленной перспективе...
Это же надо быть такими д..лами чтобы не выставить нужный режим работы двигателей и угол атаки, чтобы спокойно разобраться с неверными показаниями скорости. Неужели не учат на случай отказа авионики не свалится с эшелона?
Объем авиаперевозок пассажиров в США посмотрите и статистику происшествий года с 2000-го. Вопросы отпадут.
Вникните в смысл написанного. А вопросов у меня нет.
Неи это просто глупая ложь
Он говорит про пассажиров, а пассажирам реально просто не повезло - ибо вся их "вина" в том, что билеты взяли на обреченнй рейс
Тут и в Википедию не надо лезть. Перед тем как 737 стал конфеткой ,произошло ДВЕ страшнейших катастрофы связанных с управлением рулем направления ,чудом не произошла третья. И именно после этого случая удалось найти причину. Почему же Боинг допустил к коммерческой эксплуатации такой самолет и не сделал сразу конфетку? Почему на борту Гелиоса не поняли ,что САРД стоит в ручном, почему не орала сигнализация и Рита не сказала "Разгерметизация", почему в Казани экипаж не понял ,что автопилот уже не работает и та же Рита не сказала ему об этом ,как это реализовано на Ан-148, даже на Ту-154 эта сигнализация мертвого разбудит. Косяков Боинга ,с которыми началась и продолжается эксплуатация этих самолетов ,можно наковырять сколько хотите,но не в этом моя задача. Меня просто удивляет,что Вы ,профессионал и публичный человек делаете подобные заявления про конфетку.
Могу быть не прав но всегда считал что парашютирование это полет на скорости близкой к сваливанию с потерей высоты..