JGM
Местный
Вы думаете только из-за ресурса изделия тренируют экипаж?
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
A_Z
Старожил
Ссылочкой на описание ПВД с таким обогревом не поделитесь (патенты не предлагать!)?
Тогда тем более непонятно, почему вы этих специалистов поддерживаете.
Ибо, как надысь сообщил ув. denokan, автоматика включения обогрева ПВД появилась у буржуинов уже после разработки Ан-148.
И любому авиационному специалисту понятно, что на парке в три десятка антоновских машин доработку по установке автоматики никто делать не будет.
Shuga
Местный
Что обсуждается на этой, и в принципе всех ветках, я давно уже понял. Не надо хамить. Если Вы не согласны с мнением участников форума опровергните или промолчите. А главное, ставте свое "мнение" на автоудаление.
#АУ
uwkd_spotting
Местный
Точность графика соответствует точности указания номера рейса в его заголовке?
кофейник
Старожил
Похоже да.
пиротехник
Старожил
Добавлю - к расшифровке желательно и сама запись для получения ответа
Samocval
Новичок
Всем добрый вечер!Прочитал всю ветку здесь и на Forumavia,чего только не предлагают-мозги кипят...Я пролетал штурманом 41 год,налетал более 20тыс.часов на трех типах(Ан 12,Ил 18 и Ил 76). и ни разу не сталкивался с отказом АМП.Если действительно окажется,что причиной катастрофы было невыполнение требований РЛЭ по обязательному включению обогрева ППД и неумению экипажа вовремя распознать причину и в дальнейшем восстановить индикацию фактических значений Vпр.то это говорит о реальном состоянии подготовки пилотов в настоящее время.Их учат английскому,умению работать с компьютером, правильно нажимать кнопки САУ,но не учат быстро и грамотно принимать правильные решения в условиях дефицита времени.. Отказ АМП был обязательным элементом отработки действий экипажа на КТС,на тех.учебе входил в перечень обязательных вопросов для ответа на компьютере.Особенно неприятно читать разборки между пилотами ГА и ВВС-я 20 лет отлетал в ВТА и 21год в системе ГА,для меня основным критерием оценки специалиста было не ведомственная принадлежность,а уровень профессионализма.
кофейник
Старожил
stranger267
Старожил
Не выйдет. При разгоне в горизонт уйдет. Надо ВСЕ ВРЕМЯ отдавать от себя и триммировать по новой.
AleksB
Местный
Только denokan еще сказал, что никакого ограничения по времени работы нагревателя у Боинга не было. Так, незначительная такая деталь, что можно было и не упоминать.
brother_737
Тайм-аут
Не включат на исполнительном (что проблематично, так как на верхней панели будет новогодняя ёлка), сработает автоматика.
JGM
Местный
Мы с Вами не знаем конструкции прибора. 200 Вт в небольшом, плохо отводящем тепло объеме, может быть очень даже много. Не зря знающие говорят о цветах побежалости не старых заборниках...
#автоудаление
brother_737
Тайм-аут
Бюллетень по доработке Boeing Alert Service Bulletin 737-30A1063, November 16, 2011
Про парк 30 машин и доработку.
Стоимость модификации для 737 была примерно 14.221$, включая 65-70 человеко-часов. Было затронуто 1.025 самолётов в американском реестре. На модификацию отводилось 24 месяца.
A_Z
Старожил
О том, о том...
Ибо "предыдущая" ветвь дискуссии включала фразу "уже на стадии создания ВС были заложены решения "вчерашнего" дня".
Форумные знатоки на счёт "раз" отличают вчерашний день от сегодняшнего.
Я думаю, что требования по эргономике кабины (отнесём автоматику обогрева сюда) должны разрабатываться с учётом мнения пилотов компании-заказчика.
И, естественно, с учётом мнения заказчика по поводу затрат на разработку такой системы (а это процесс дорогостоящий - что бы там ITшники не думали
) и на её постановку на борт в производстве.До настоящего времени факторов, указывающих на однозначное влияние автоматизации включения обогрева на безопасность полёта, не выявлено.
И я не выступаю против автоматизации конкретной системы "в принципе".
Речь идёт о позиции людей, которые утверждают, что автоматизировать нужно всё, что только можно.
Я же, имея некоторый опыт работы в авиации, считаю, что автоматизировать нужно только то, что нельзя НЕ автоматизировать.
И доводы типа "Забыл пилот нажать кнопку - значит, систему надо автоматизировать" для меня не убедительны.
AleksB
Местный
Да вы что, мы лучше на 500 страниц форума обсуждение устроим, что "диды так летали", чем доведем до ума эту примитивную функцию на трех десятках машин
A_Z
Старожил
Вам не кажется, что вы сами себе противоречите?
stranger267
Старожил
Возможен. Мухи, гнус, песок, вулканический пепел.
brother_737
Тайм-аут
Не кажется.
Это был ответ на Ваше замечание, что 30 антоновских машин никто не будет дорабатывать.
Здесь доработали больше 1000. Специально привёл стоимость доработки одного ВС
neemestniii
Местный
Если бы их было тыща, то всяко бы доработали, а из-за 30 калек никто не станет руки марать, вот о чем речь.