Dvizzzok
Т о ж е я к
Сколько времени надо на подтверждение? Сутки уже прошли...
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
Jen
Новичок
Извините, а в чем теперь смысл? Чем они на месте-то теперь помогут.
X-Pilot
Местный
Lobzik
Местный
Именно на основании его и можно сделать вывод, что самолёт не отвечает требованиям АП-25 и не должен был допускаться к эксплуатации.
xoid
Старожил
команда форума
скорее, психологов и материал для генетических исследований
white
Местный
прошу прощения за неудобство. для меня - да.
#автоудаление
Sidor
Старожил
Кому надо - уже давно всё выяснили про обработку со всеми ФИО.
213
Старожил
На вид цел
Nat_Ship
Новичок
Вы могли бы написать мне в личные сообщения, пожалуйста? Хотелось бы задать Вам пару вопросов.
Krollikoff
Местный
Вообще непонятно тогда. п. 1309 АП-25 однозначно не допускает таких отказов. Вопрос к квалификации разработчиков и проверяльщиков.
Журналистам - ЭТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ версией катастрофы
Lobzik
Местный
Толку то с "квадрированной системы", если датчики положения питаются ОБЩИМ ДЛЯ ВСЕХ проводом, что по факту превращает ее в одинарную систему?
Krylo
Местный
"По сообщению Ространснадзора, самолёт эксплуатировался с нарушениями, что было выявлено ещё в ноябре 2017 года. В частности, была нарушена периодичность замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартёра (750 лётных часов вместо положенных 375)."
Ни это ли первопричина всего произошедшего? Заявляется, что в январе 2018 самолёт прошёл C-check, но достаточно ли было этого после такого серьёзного нарушения? Тем более, были и другие нарушения, насколько я понял.
Ни это ли первопричина всего произошедшего? Заявляется, что в январе 2018 самолёт прошёл C-check, но достаточно ли было этого после такого серьёзного нарушения? Тем более, были и другие нарушения, насколько я понял.
Последнее редактирование:
Alex72
72²
мне кажется, про подобное уже давно можно в прошедшем времени говорить.
Lobzik
Местный
У меня уже много лет этот же вопрос не закрывается.
Если бы это "лучшее в мире КБ", вместо того, чтобы тратить деньги на черный пиар конкурентов, озадачились бы выполнением АП, было бы лучше.
vikki56
Старожил
Витая пара это тот еще скрытый дефект, особенно когда ее вдоль разрезают ножиком и оболочка заземления в любой момент может закоротить на любую жилу....
Lobzik
Местный
Уверены?? Где дополнение к СТ, в котором указаны эти изменения ?
Lobzik
Местный
Конечно! АП это знают, и поэтому требуют проводить ВСЕ каналы управления независимо.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ну просто, БРЕД !!!!!! Я уже не раз писал,что Вы пишите БРЕД по системе управления Ан-148. Прекратите нести чушь,найдите в конце концов в интернете 27 раздел руководства и прочитайте про резервный механический контур управления РМКУ. НУ ОТКУДА ВЫ ТАКИЕ БЕРЕТЕСЬ? И всю эту ересь очень внимательно читают журналисты.
A_Z
Старожил
Вот сразу видно специалиста по сертификации.
Равно как и тех, кто ему "аплодирует"...Самолёт, который сохраняет возможность безопасного полёта при любом производственном дефекте, построить, конечно, можно. Вот только он вряд ли взлетит. А если взлетит, то билет на него будет по карману только миллионерам.
Можно вспомнить простой ремонтный дефект: полярность на переключателе установки ст-ра перепутали. Слава богу, КВС был грамотным, быстро отказ диагностировал и сел.
И подобных примеров можно привести сколько угодно + ещё два. Поэтому при сертификации на
Ну, а на форумах отдельные "специалисты по сертификации" могут потребовать, чтобы машина сохраняла управляемость, даже если "слон" забыл струбцину с РВ снять.