Lobzik
Местный
В первый раз было тоже, что и во второй - потеря самолётом достоверных данных о воздушной скорости.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
ACJ
Местный
как вы полагаете, почему на SR71 указатель угла атаки находится на почётном месте между основным и резервным авиагоризонтами, в направлении прямого взгляда пилота?
Потому что этот самолёт на его скоростях пилотировался по углу атаки!
Именно угол атаки ПРЯМО говорит- как близко или далеко самолёт от сваливания.
https://i.imgur.com/ZGmt1ba.jpg
На Ан-148 с этим всё в порядке: показания угла атаки прямо перед глазами обоих пилотов...
Потому что этот самолёт на его скоростях пилотировался по углу атаки!
Именно угол атаки ПРЯМО говорит- как близко или далеко самолёт от сваливания.
https://i.imgur.com/ZGmt1ba.jpg
На Ан-148 с этим всё в порядке: показания угла атаки прямо перед глазами обоих пилотов...
sonic_a4
Местный
Чем меня умиляет всегда, что люди, не будучи специалистами в определенных областях, столь категоричны в своих суждениях. Когда пилот управляет Боингом он должен знать(!)(Denokan не даст соврать) когда самолёт склонен к кабрированию при даче режима, только он не знает, что потом он может попасть, мягко говоря в трудную, ситуацию; а летая на АН-148 не обязательно знать особенности самолёта...
PS все так лихо обсуждают, какие проблемы сделать автоматический обогрев и это должны были сделать антоновцы. А было ли предприятие, которое могло за адекватные деньги и в адекватные сроки реализовать это? К ответу прикрепить ТКП, справку о финансовой состоятельности и опыт поставок аналогичных систем, банковскую гарантию на заявку и на выполнение контракта
#автоудаление
PS все так лихо обсуждают, какие проблемы сделать автоматический обогрев и это должны были сделать антоновцы. А было ли предприятие, которое могло за адекватные деньги и в адекватные сроки реализовать это? К ответу прикрепить ТКП, справку о финансовой состоятельности и опыт поставок аналогичных систем, банковскую гарантию на заявку и на выполнение контракта
#автоудаление
B_D
Местный
Это серьезное утверждение. Приведите пункт АП-25, которому по-вашему мнению не соответствует конструкция приемников полного давления на Ан-148.
Во-вторых, хотел бы принять Вашу точку зрения по поводу обязанности разработчика самолета учитывать при проектировании даже практически невероятные отказы, но не могу. АП-25 говорит о другом. Обратите внимание на пункты 3.3, 3.3.1, 3.3.2, 3.3.6 и 3.4 АП-25 из раздела А-0. В пункте 3.3 говорится, что "Самолет должен быть спроектирован и построен таким образом, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации при действиях экипажа в соответствии с РЛЭ". В остальных пунктах речь идет о том, что при анализе последствий отказных состояний необходимо учитывать вероятность отказа.
overdriver
Старожил
Речь пилотов перед возникновением критической ситуации опубликуют?
Пешеход
Системный механик
Бумажка кнопку не нажмёт.
B_D
Местный
Вы опять провоцируете меня огульными заявлениями. В первый раз было непреднамеренное превышение летчиком приборной скорости полета выше максимальной допустимой эксплуатационной скорости. С этого все началось. Во второй раз - невыполнение экипажем карты контрольной проверки на исполнительном старте и невключение обогрева ППД в условиях обледенения. С этого все началось. Опять же читайте пункт 3.3 раздела А-0 АП-25, который я приводил выше.
Kit.
Старожил
Обратите внимание на пункты 25.1585(a)(2-3), пожалуйста. Там нигде не упоминается, что они актуальны только в сочетании с 3.3.
B_D
Местный
Пока Илон Маск не построит беспилотный самолет, летный экипаж будет нажимать кнопки в соответствии с РЛЭ на всех типах ВС.
B_D
Местный
AlexS
Старожил
А вот некоторым в этом плане не так повезло, как "последним собакам" в космосе. Так что выполнять РЛЭ придётся ещё долго и долго.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
1. Этот самолет и не пытались сертифицировать за границей
2. Я все время в наборе летаю на руках потому что мой тип Як-18Т
3. Эту контору давно пора разогнать, а не спорить с ней.
4. Напишите письмо на ул. Пилотов 18 ,я уверен Вам ответят.
Беседовать с Вами не интересно и утомительно,потому что не имея никаких знаний ,не только по этому самолету, а вообщем по всей области, Вы не слушаете людей которые знают все то до винтика,которые не одно десятилетие работают в этой системе. Вам говорят ,что три блока БКПД, а Вы заявляете ,что это один (три канала в одном корпусе), Вам говорят ,что это схема энергетики(раздел 24) ,а Вы пытаетесь найти на ней элементы обогрева ППД(раздел 34). Ну раз уж Вы запостили эту схему, так найдите на ней те шины от которых питаются спирали обогрева ППД. Их название указано в описании обогрева ППД. Три абсолютно разные шины, одна из них ,от которой питается ППД командира, вообще аварийная. Каждый ППД и его БКПД питается от своей шины. У нас были случаи отказа БКПД, но обогрев ППД при этом продолжал работать.Но что Вам до этой информации ,если Вы игнорируете ,что Вам объясняют. Зачем тогда вопросы задавать?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Проверяющий на снижении вместо интерцепторов дернул оба реверса на Эмке. Что руководило его мозгами. Слава Богу до катастрофы не дошло, только реверсы поотрывало.
Kit.
Старожил
С этой конторой вообще всё очень "забавно". Наверно, в том числе и потому народ предпочитает по возможности эксплуатировать самолёты, которым сертификат типа выдала не она.
Я правильно понимаю, что для вас все на форуме, кто не соглашается с вашим мнением, выглядят как один человек?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы кому здесь этот вопрос задаете? Если Вас беспокоят жизни пассажиров ,которые сейчас летают на Ан-148 и генералов ,которые летают на этих самолетах в армии, то идите в соответствующие органы с тревожным заявлением, откройте им глаза на эту проблему. Но Вы же не пойдете никуда, Ваше дело просто ляпнуть галиматью, авось дилетанты и съедят
Пешеход
Системный механик
Я ж не против.
А вот в данном конкретном случае: если бы конструкторский коллектив не съэкономил на автоматике, уцелели бы over 70 человек?
AlexS
Старожил
Эти да. Следующие - нет. Ибо недостоверные показания скорости во подавляющем большинстве случаев вовсе не из-за невключения обогрева ППД. И недосотверные показания скорости это не повод убиваться. Вон, одни такие даже на разбеге ноль имели (отчего не прервали взлёт - другой вопрос), но это им не помешало благополучно влететь и зайти назад. На указателях скорости что слева, что справа - по нулям.
PVO
Местный
Ответ на Ваш вопрос это книжка ТАУ для "чайников", всего 80 страниц.
https://sdsauto.com/downloads/TAU.pdf
Kit.
Старожил
В каких вопросах?
И вообще, с чего вы взяли, будто вы знаете, что я дилетант в каких-то вопросах, если вы приписываете мне слова совершенно незнакомого мне человека?
Пешеход
Системный механик
И, как всегда, стечение обстоятельств.
Недостоверные показания скорости не помешали одному экипажу взлететь, другому - упасть. Всё-таки проблема в консерватории?
Вот если бы автоматика сравнивала скорость от ППД с путевой и с GPSовской - и орала: "проснись и пой - Пито замёрзло" - об этом можно лишь мечтать? Ясный пень, что на высоте скорость=0 не бывает; значит, должны быть аварийные алгоритмы?