Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
Konrad157
Местный
Нет он для преобразования питания 28 вольт в 115 400 гц
uri_
Новичок
там, по ходу, найдется много чего еще, запитанного по одному каналу.
Konrad157
Местный
A
Ну. И как это противоречит сказанному Oleg24?
Konrad157
Местный
Получается что он не резервный а постоянный, аварийно ппд 1 питается от АКК батарей через этот же преобразователь
A_Z
Старожил
В определённой степени там "всё наоборот".
Можно предположить, что экипаж AF447 опасался всё того же самопроизвольного пикирования, и потому упорно задирал нос вверх.
Экипаж же Ан-148, скорее всего, опасался попадания в сваливание - и потому начал пикировать.
Я бы даже сказал "в очередной раз".
Причём обмерзание ПВД частенько не фигурирует в качестве основной причины АП. Например, в конце декабря 2014-го года упал А320 компании AirAsia (Индонезия). Официальной причиной катастрофы стал, если мне не изменяет склероз, отказ вычислителя СДУ. Однако руководство авиакомпании именно после этой катастрофы приняло решение о замене в своём парке всех ПВД на "морозостойкие".
Gordon
Местный
Вы-то знали, что происходит, а там (если верить тому "отчету") показания скорости гуляли хаотично туда-сюда, + ЭДСУ наверняка пыталась компенсировать колебания скорости + звуковые оповещения и т.д. На мой взгляд это может быть весьма сложно (в том числе и с психологической точки зрения). Это так со стороны легко рассуждать - "должен был сразу посмотреть на выключатель обогрева". В какой-то момент может начаться паника и, как следствие, хаотичные действия. Я так думаю.
#автоудаление
JGM
Местный
А, например, в стрессовой ситуации от непонимания до конца что происходит, да еще в сплошной облачности. Но отчасти с Вами согласен - должно быть еще пару "да еще"...
#автоудаление
Konrad157
Местный
uri_
Новичок
т.е. 27В от бортовой сети на преобразователь подали, команду зафиксировали (ОК) - а что там произошло после преобразователя (дошли ли эти 115В до нагревательных элементов) - остается неведомо?? и он -таки на борту один источник питания для нагревательных элементов этих трех потребителей?
Yustas
Старожил
Konrad157, не горячитесь и не путайте присутствующих. ПТС-800 - аварийный источник питания потребителей 1 категории, преобразует постоянный ток от АБ а переменный, т.е., служит лишь в том случае, когда оба генератора квакнулись, ВСУ не запускается, а лететь как-то надо. И питает он отнюдь не обогрев ППД, а блок контроля ППД.
Yustas
Старожил
Обогрев ППД осуществляется постоянным током напряжением 27В, с ПТС никак не связано!
Oleg24
Местный
Тумблер его включения стоит в автомате, но сам преобразователь включется, когда на самолете пропадет 115/400, и будет питать аварийную шину 115/400, основные потребители. 115/400 обеспечивают два генератора на движках и генератор всу.
military_upir
Старожил
Неправильный выбор. Правильный должен быть- "недостоверные показания скорости". А в приведенной картинке, всего лишь обогревы ППД, притом разные, а не все вместе
Duke_073
Местный
Я не знаю как конкретно этот ИКВСП устроен (он украинской разработки и схем я не видел)
Но обычно делается так
1) обогрев включается ещё на земле чтобы приемники успели прогреться
2) контроль обогрева как минимум по току ставиться либо в приемнике либо в отдельном блоке ( на выходе сигнал в виде разовой команды) этот сигнал идёт в систему общесамолетного оборудования либо вычислитель ИКВСП а дальше уже информация раздается потребителям.
3) сами приемники должны запитываться от разных шин электропитания
4) приемники должны быть испытаны на соответствие требованиям по обледенению (например в конкретном случае обогрев мог работать исправно но его мощи могло быть недостаточно чтобы разморозить лёд) и такое бывает
5) питание на обогрев не должно проседать (при этом сигнал исправности может оставаться так как ток идёт а вот мощи отогреть уже не хватает)
6) на пневмотракте от ППД до вычислителя МВП должен стоять влагоотстойник чтобы вода попавшая внутрь стекла в него и не перемерзла уже после ППД.
Но обычно делается так
1) обогрев включается ещё на земле чтобы приемники успели прогреться
2) контроль обогрева как минимум по току ставиться либо в приемнике либо в отдельном блоке ( на выходе сигнал в виде разовой команды) этот сигнал идёт в систему общесамолетного оборудования либо вычислитель ИКВСП а дальше уже информация раздается потребителям.
3) сами приемники должны запитываться от разных шин электропитания
4) приемники должны быть испытаны на соответствие требованиям по обледенению (например в конкретном случае обогрев мог работать исправно но его мощи могло быть недостаточно чтобы разморозить лёд) и такое бывает
5) питание на обогрев не должно проседать (при этом сигнал исправности может оставаться так как ток идёт а вот мощи отогреть уже не хватает)
6) на пневмотракте от ППД до вычислителя МВП должен стоять влагоотстойник чтобы вода попавшая внутрь стекла в него и не перемерзла уже после ППД.
Konrad157
Местный
В РЛЭ которое есть в моем распоряжении предложеных вами слов нет. Если у Вас есть покажите.
Олег РБ
Местный
я правильно понял, что ППД у гражданских, а ПВД у военных? или это разное?