Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение

Реклама
TOWA сказал(а):
Ага!
А на симуляторе, я бы даже паузу нажал, чтобы успеть подумать что не так и сменить памперс
Нажмите, чтобы раскрыть...
ирония неуместна. Эти действия выполняются по памяти. Одно но, они должны быть в документации и пилотов должны учить их выполнять. Есть такое на Ан-148, один вопрос. Нет- уже совсем другой. И обратите внимание, на принудительное, ручное включение window/probe.
Screenshot_20180213-184626.png
 
десс сказал(а):
То же не вериться что катастрофа из за этого. Тем более есть видио, где видимость достаточно хорошая и пилоты скорее всего видели землю.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это вы смешно пошутили. В Москве и подмосковье в этом сезоне облачность постоянная и низкая. Земля "теряется" сразу после взлета. Так что землю они увидели секунд за несколько до удара
 
Речевой самописец Ан-148, разбившегося в Подмосковье, серьезно поврежден.

Устройство настолько пострадало при крушении самолета, что речи о его быстром восстановлении не идет. В нем даже не хватает деталей, которые необходимы для извлечения информации.

Для того, чтобы попытаться снять показания (а это аудиозапись всего того, что происходило в кабине пилотов перед авиакатастрофой), придется вызывать специалистов. И вот сейчас возникла сложная ситуация - ящик смогут починить либо сотрудники Воронежского завода, где обслуживался "Ан", либо.. МАКу придется просить о помощи Украину, откуда родом разбившийся лайнер.

https://t.me/breakingmash/3984
 
ДАК сказал(а):
Да тут не совсем понятно, двояко можно понять. До этого 15 раз включался а в этот полёт нет. Может включали но не работал а они не знали. То есть техническая неисправность а не то что они забыли включить. Без пояснения МАК не совсем пока понятно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

IMG_20171119_111238.jpg
 
Это Кисс, самолет на земле. В полете в столбике справа ничего недолжно быть, если что то появляется, звучит сигнал и сразу обращаешь внимание что там.
 
Undel сказал(а):
Для того, чтобы попытаться снять показания (а это аудиозапись всего того, что происходило в кабине пилотов перед авиакатастрофой), придется вызывать специалистов. И вот сейчас возникла сложная ситуация - ящик смогут починить либо сотрудники Воронежского завода, где обслуживался "Ан", либо.. МАКу придется просить о помощи Украину, откуда родом разбившийся лайнер.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Там разве самописец какой-то необычный? я думал они все более-менее стандартные и широко распространенные.
 
brab сказал(а):
Там разве самописец какой-то необычный? я думал они все более-менее стандартные и широко распространенные.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Может речь как раз о том магнитофоне который пишет кабину, как то упоминалось в других ветках что он не настолько защищён как самописцы.Поэтому выше я и задал вопрос какое устройство пишет кабину.
 
Undel сказал(а):
Речевой самописец Ан-148, разбившегося в Подмосковье, серьезно поврежден.

Устройство настолько пострадало при крушении самолета, что речи о его быстром восстановлении не идет. В нем даже не хватает деталей, которые необходимы для извлечения информации.

Для того, чтобы попытаться снять показания (а это аудиозапись всего того, что происходило в кабине пилотов перед авиакатастрофой), придется вызывать специалистов. И вот сейчас возникла сложная ситуация - ящик смогут починить либо сотрудники Воронежского завода, где обслуживался "Ан", либо.. МАКу придется просить о помощи Украину, откуда родом разбившийся лайнер.

https://t.me/breakingmash/3984
Нажмите, чтобы раскрыть...

Што?
IMG_5645.jpg


IMG_4368.jpg
IMG_4373.jpg
 
Последнее редактирование:
brab сказал(а):
Это вы смешно пошутили. В Москве и подмосковье в этом сезоне облачность постоянная и низкая. Земля "теряется" сразу после взлета. Так что землю они увидели секунд за несколько до удара
Нажмите, чтобы раскрыть...
А авиагоризонт отменили? опять сложная пространственная ориентация...?
 
Последнее редактирование:
Реклама
Притащу с параллельного форума.
На самолете реализована защита от сваливания. режим ФЗД (функция защиты диапазона). Самолет начинает спасать себя от сваливания и потери скорости. Эдсу отклоняет РВ на пикирование при скорости менее 200 км.ч
При этом управляющие действия от штурвала на себя БЛОКИРУЮТСЯ. ДО РАЗГОНА скорости меньше скорости сваливания. Если скорость 0 то до земли будт работать этот режим
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может кто знающих прокоментировать? Оно отключаемо если вообще есть?
 
десс сказал(а):
При разности в показаниях датчиков, автоматически автопилот должен сниматься с управлением самолётом, должен загораться сигнал и работать звуковая сигнализация об неисправности датчиков. Не знаю как на этом самолёте всё выполнено. Но логика такая должна быть.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Без набора эшелолна включать автопилот? Это как? И потеря горизонта даже насмотря на показания скорости? Ведь всего 2 минуты полета и набор высоты идет...
 
neemestniii сказал(а):
Притащу с параллельного форума.
На самолете реализована защита от сваливания. режим ФЗД (функция защиты диапазона). Самолет начинает спасать себя от сваливания и потери скорости. Эдсу отклоняет РВ на пикирование при скорости менее 200 км.ч
При этом управляющие действия от штурвала на себя БЛОКИРУЮТСЯ. ДО РАЗГОНА скорости меньше скорости сваливания. Если скорость 0 то до земли будт работать этот режим
Может кто знающих прокоментировать? Оно отключаемо если вообще есть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Звучит как бред (я не знаю, так ли это), но это объяснило бы все.
Первая просадка - инстинктивная реакция на падение индицируемой скорости.
Потом 40-50 секунд - колебания по высоте с последующей попыткой набрать заданный эшелон - экипаж приноравливался к ручному управлению при нарушениях в законах отклонения управляющих поверхностей.
И тут обнуляется последний источник данных по скорости (не комментирую, почему авионика не смотрит GPS) - и срабатывает эта мина. График высоты показывает безальтернативную кривую вниз.
 
Может ли кто-нибудь ответить: каким образом на регистраторе видно, что обогрев ППД не включен? Туда пишется команда на включение (от тумблера) или существует обратная связь: типа датчика реальной температуры ППД?
Другими словами, если экипаж как положено включил обогрев на исполнительном, а по какой-то причине ППД фактически не нагрелись (пропало питание, сработал АЗС и т.п....), то что будет записано на регистраторе?
 
neemestniii сказал(а):
Думаю имеется в виду что какая-то важная деталюжка сломалась, а у мака таких нету исправных, а без нее не прочитать, контроллер флеша какой нибудь с уникальной прошивкой.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ага, а FDR без этой хитрой деталюшки считали за полдня.
 
Undel сказал(а):
либо.. МАКу придется просить о помощи Украину, откуда родом разбившийся лайнер.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Уведомление о катастрофе направлено в Украину – государство разработчика самолета. Украина назначила Уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании в рамках Приложения 13 к Чикагской конвенции.
http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/
Нажмите, чтобы раскрыть...

Но конечно же надо на ровном месте развести "хайп" - клики и конверсия это святое.
 
Реклама
Пятисотый сказал(а):
Может ли кто-нибудь ответить: каким образом на регистраторе видно, что обогрев ППД не включен? Туда пишется команда на включение (от тумблера) или существует обратная связь: типа датчика реальной температуры ППД?
Другими словами, если экипаж как положено включил обогрев на исполнительном, а по какой-то причине ППД фактически не нагрелись (пропало питание, сработал АЗС и т.п....), то что будет записано на регистраторе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
отказ обогрева естественно
 
Назад