Yustas
Старожил
Вы сейчас о чём?
#ау
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
#ау
NFOM
Местный
Процитированные посты - действительно бред и домыслы далекого от практической авиации человека.
В соответствии с РТО ВС процедура проверки работоспособности(исправности) магистралей статики и динамики называется проверкой герметичности. Есть допуск на незначительную утечку за определенный интервал времени. Чем меньше утечка, тем меньше вероятность разгерметизации магистралей в эксплуатации, тем выше точность показаний указателей, подключенных к магистралям.
Последнее редактирование:
Krollikoff
Местный
Если там не было целого иконостаса в котором они могли затеряться. Больше мне в голову ничего не лезет. Как так, не заметить три желтых строчки там где ничего не должно быть
Получается так, что они видят три верхних строчки постоянно на земле? Только перед самым взлетом они пропадают, когда включаю обогрев? Версия: из-за итого не воспринимали их как что-то ненормальное. Явный просчет эргономистов. Обогрев всегда включают перед полетом, хоть при взлете в жару +30?
Konrad157
Местный
Не могу поверить в такую тотальную "Забывчивость" экипажа... они же не самоубийцы.
xoid
Старожил
команда форума
по логике вещей, она должна сама отключаться при отказе либо рассогласовании показаний датчиков.
NFOM
Местный
Если АЗС включены, а кнопки включения нажаты, то при неисправных БКПД горят табло "ОТКАЗ".
А инерциальные системы входят в состав навигационного комплекса. И можно задать полностью режимы и маршрут полета. И в составе есть и ДУСы и БДЛУ и т.д.
A
Вы представляете себе, что такое удар об землю тела массой несколько десятков тонн со скоростью 600 км/ч под углом 30гр. с фрагментацией и последующим рикошетом и разлетом отдельных фрагментов? Какой кинетической энергией вообще обладает тело? Часть ее ушла на деформацию, на фрагментацию, на деформации и разрушения земной поверхности, а срикошетившие обломки какую-то ее часть (возможно большую) сохранили. Можете посчитать, на какое расстояние улетит элемент двигателя массой пару центнеров, срикошетивший со скоростью 300-500 км/ч под углом 20-30 гр. Или фрагмент тела, он тоже рикошетит, особенно в купе с фрагментами самолета... 40 Га - это 400Х1000 м....
XAPOH
Коммерческий перевозчик
Давайте это все же в "журнолажи". #ау
Siledka
Упырь (не конь)
Меня вот как чайника интересует такой вопрос в связи с обсуждаемой индикацией - перед глазами встает кадр их старого "экипажа" и мигающее табло "к взлету не готов". Стеклянные кабины и индикация кучи отказов или как в нашем случае предупреждений о невключенных датчиках - это хорошо, но есть же некий достаточно большой набор критических для безопасности вещей, куда входят выпущенные закрылки, все эти обогревы, безусловно еще много чего (незакрытые двери, датчики, с которых не сняли заглушки на стоянке, и прочее). Неужели нет никакого аналога индикации просто в лоб информирующей экипаж еще на земле, что самолет просто не может взлететь? Тем более на гражданских бортах, которым не надо по боевой тревоге лететь хоть на одном крыле?
PVO
Местный
А пилотам показывают рассчитанную навигационной системой (комплексом) мгновенную приборную инерциальную скорость? Именно проекцию на продольную ось самолета.
vim1964
Старожил
Вы бы разобрались для начала, какие скорости в авиации используются и скорректировали свой вопрос. Тогда, возможно , на него можно было бы ответить.
АУ
Eduard_AB
Старожил
Авиационное оборудование не рассчитано на бред.NFOM
Местный
Есть процедура осмотра ВС перед закрытием дверей членами экипажа. Есть такая же процедура у выпускающего техника или спеца по наземному обслуживанию ( называемого в народе "гоблином", в отличие от авиатехника). Если не увидели и не сняли, то это преступное разгильдяйство.
Lobzik
Местный
Ну так не включился бы автопилот, если бы забыли снять.
Или тут опять что-то другое запрограммировано?
maratych
Новичок
Пару лет назад был у меня случай с отказом указателей скорости. Приятного мало. Первый снегопад по осени и первый облив. Взлетели во Внуково и где то над Уралом через два часа полета заданая скорость на дисплее (target speed) превратилась мгновенно в 0 и автомат тяги отработал на малый газ на высоте 12,5 км. Пилотировали по углу атаки и путевой пока разобрались и перешли на резервную систему. Прилагаю расшифровку. Сильно не стыдите...
Последнее редактирование:
Siledka
Упырь (не конь)
Да посадить то понятно что всегда найдут кого. Но просто имея нынешний уровень автоматизации и искусственного интеллекта - неужели именно в гражданской авиации и именно на земле - нельзя просто предупредить экипаж, что лететь нельзя? Одним табло. В минусе - возврат на перрон из-за невключенного тумблера. В плюсе - неразбившиеся из за той же самой ерунды люди.
Последнее редактирование:
ДАК
Диванный эксперт
Как то так:
1. Самолет на 20 минут задерживался с вылетом из Домодедово, прогрев мог быть включен раньше, а затем выключен во избежание перегрева и выхода из строя ППД.
2. Пилоты, по всей видимости, не прочитали контрольную карту, что в обязательном порядке делается перед докладом диспетчеру о готовности к взлету.
3. Однако проблемы с датчиками могут быть не ключевыми обстоятельствами трагедии. А одним из главных факторов было ли взаимопонимание между пилотами Губановым и Гамбарьяном. Станет понятно из расшифровки речевого самописца, который, по данным МАК, получил серьезные повреждения при катастрофе.
Вообщем есть варианты по 3 ему пункту. 1 и 2 пункт можно было бы поменять местами но сути не меняет.
1. Самолет на 20 минут задерживался с вылетом из Домодедово, прогрев мог быть включен раньше, а затем выключен во избежание перегрева и выхода из строя ППД.
2. Пилоты, по всей видимости, не прочитали контрольную карту, что в обязательном порядке делается перед докладом диспетчеру о готовности к взлету.
3. Однако проблемы с датчиками могут быть не ключевыми обстоятельствами трагедии. А одним из главных факторов было ли взаимопонимание между пилотами Губановым и Гамбарьяном. Станет понятно из расшифровки речевого самописца, который, по данным МАК, получил серьезные повреждения при катастрофе.
Вообщем есть варианты по 3 ему пункту. 1 и 2 пункт можно было бы поменять местами но сути не меняет.
Последнее редактирование:
Lobzik
Местный
На самолёте конкурента датчик включается сразу при запуске хоть одного двигателя. И хоть час стой молоти. Просто на земле нагрев 50%, а полный нагрев включается по датчику обжатия стойки.
Что сложного?