Prophet
Местный
Именно, на странице 14 и был такой график для Ан-24.
Там как Вы правильно заметили, есть плотность\температура и направление ветра. При попутном пробег возрастает очень и очеь значительно. Оттуда и цифра 2000.
Именно, на странице 14 и был такой график для Ан-24.Остается выяснить откуда взята эта цифра? Могу ошибаться, но думаю, что стандартные условия + штиль. А дальше да, графики.
Посадочная дистанция Lnoc - расстояние по горизонтали, проходимое ВС с высоты 15 м над уровнем торца ВПП до полной его остановки.
На посадочные характеристики оказывают влияние посадочная масса ВС, атмосферные условия, скорость и направление ветра, состояние и уклон ВПП. Уменьшение плотности и увеличение температуры воздуха вызывают увеличение посадочной скорости и, следовательно, посадочной дистанции и длины пробега. При посадке самолета на высокогорном аэродроме посадочная скорость увеличивается на 3 - 10 % на каждые 1000 - 2000 м высоты. Повышение температуры на 10 - 15 °С вызывает увеличение посадочной скорости на 2 - 3 %.
PS. Когда вылетают на такие полосы, то пользуются и графиками, и методиками.
1300 - это минимальная длина полосы по РЛЭ.Остается выяснить откуда взята эта цифра? Могу ошибаться, но думаю, что стандартные условия + штиль. А дальше да, графики.
Посадочная дистанция Lnoc - расстояние по горизонтали, проходимое ВС с высоты 15 м над уровнем торца ВПП до полной его остановки.
На посадочные характеристики оказывают влияние посадочная масса ВС, атмосферные условия, скорость и направление ветра, состояние и уклон ВПП. Уменьшение плотности и увеличение температуры воздуха вызывают увеличение посадочной скорости и, следовательно, посадочной дистанции и длины пробега. При посадке самолета на высокогорном аэродроме посадочная скорость увеличивается на 3 - 10 % на каждые 1000 - 2000 м высоты. Повышение температуры на 10 - 15 °С вызывает увеличение посадочной скорости на 2 - 3 %.
PS. Когда вылетают на такие полосы, то пользуются и графиками, и методиками.
Это понятно, но ведь цифра не берется просто так или при условии ураганного встречного ветра)). Ее ведь как то посчитали, учитывая все характеристики самолета как взлетные, так и посадочные. Может у меня уже старческое, но вот Вам задание, выполнить рейс на аэродром с длинной ВПП 1400м, с чего начнете? И как будете выполнять визуальный заход на такую полосу(заключительный этап)? Просто, не вдаваясь в кропотливые расчеты, при штиле и стандартных условиях(мч исправна), на каком расстоянии остановится самолет. Примерно)) Спасибо.1300 - это минимальная длина полосы по РЛЭ.
Действующие НЛГЯ привел формулировку посадочной дистанции, как это звучало, когда составлялось РЛЭ Ан-24. Где там высота над торцом?
Условия должны быть такими, чтобы по графику ПД была бы 1300м, но никак не более 2000..Читаем РЛЭ, которое рекомендует при посадке на одном, точку начала выравнивания перенести ближе к торцу, но конкретного места не указано, т.е. выбирает пилот, исходя из опыта и условий. В РЛЭ указана минимальная длина ВПП 1300м. Какие для этого должны быть условия, исходя из Вашей логики?
Т.е. на этот аэродром тип Ан-24 либо не допускается, либо имеются для него ограничения? На каком основании туда выполняется рейс? Или Вы хотите сказать, что при попутном 3м/сек - 2000м, а при встречном 3м/сек - 1500м? Профиль посадки у Ан-24 классический с элементом выдерживания, что должно учитываться при заходе на короткую полосу.Условия должны быть такими, чтобы по графику ПД была бы 1300м, но никак не более 2000..
При том, что пневматик это не крюк, а ВПП не тормозной трос авианосца - аэрофинишёр, который бывает и рвётся.При чём тут длинна ВПП, причина катастрофы иная, и кроется она в разрыве пневматиков и схода самолета на грунт.
всё что я хотел сказать я уже давно сказал:Т.е. на этот аэродром тип Ан-24 либо не допускается, либо имеются для него ограничения? На каком основании туда выполняется рейс? Или Вы хотите сказать, что при попутном 3м/сек - 2000м, а при встречном 3м/сек - 1500м? Профиль посадки у Ан-24 классический с элементом выдерживания, что должно учитываться при заходе на короткую полосу.
Вот здесь более корректный рисунок такого захода.1.3. Характеристики воздушных судов
Работа по теме: Основы констр и ТЭ ВС. Глава: 1.3. Характеристики воздушных судов. ВУЗ: СПбГУГА.studfiles.net
Не прав.Господа пилоты и иные члены "Клуба знатоков" и любителей авиации, я конечно дико извиняюсь, но Ваш спор идёт в тупик! При чём тут длинна ВПП, причина катастрофы иная, и кроется она в разрыве пневматиков и схода самолета на грунт. Ищите причину в разрыве пневматиков? Раскрутились ли они при касании ВПП или нет? Если были заторможены при касании, то в чем причина их заторможенности? Вот сдесь надо искать причины катастрофы? Или я не прав?
Однако же при всем желании невозможно не видеть очевидное: рассматривать какой либо отказ в качестве первопричины можно было бы, будь посадка не на практически середине полосы. А так, и пневматики снесённые - последствие никак непозволительного в той ситуации перелета, тем более такого. Увы.
А я с Вами и не спорю. У Вас свои доводы у меня свои. И те и другие могут быть ошибочными пока не узнаем состояние тормозной системы и причину разрыва покрышек колес именно на правой стойке, которую не должны были затормаживать. А при попутном ветре и закрылками на 15*(как Вы утверждаете)выкатываются по осевой, но, как видим, все пошло не так. Значит Ваши причины могут быть не более чем косвенные.всё что я хотел сказать я уже давно сказал:
- катастрофа была ЗАПЛАНИРОВАНА, когда было принято решение садиться с закрылками 15, да ещё и с попутным ветром.
не приписывайте СВОИ ФАНТАЗИИ мне.те по мнению НИА отказ двигателя и порядок захода на посадку с одним двигателем в данном аэропорту и есть причина запланированной катастрофы. По другому на ланные ап летать можно если рядом запасной с длинной ВПП
Какого года сверки приведенная инструкция? И по какому регламенту, военному или гражданскому? 30 лет назад, эксплуатируя Ан 24(Б и РТ),, уже не было никакой посадки с отказавшим на 38.не приписывайте СВОИ ФАНТАЗИИ мне.
Садится надо было с довыпуском закрылков полностью до 38град, выдерживая после довыпуска рекомендованную для данной посадочной массы скорость.
Посмотреть вложение 675137
Посмотреть вложение 675139
Я имел ввиду, что пневматик АН24 и крюк истребителя это разные по прочностным характеристикам тормозные элементы.А я с Вами и не спорю. У Вас свои доводы у меня свои. И те и другие могут быть ошибочными пока не узнаем состояние тормозной системы и причину разрыва покрышек колес именно на правой стойке, которую не должны были затормаживать. А при попутном ветре и закрылками на 15*(как Вы утверждаете)выкатываются по осевой, но, как видим, все пошло не так. Значит Ваши причины могут быть не более чем косвенные.
PS. Разутая стойка это конечно не крюк на авианосце, но вполне достаточно, что бы улететь с полосы, особенно вначале пробега.
Какого года сверки приведенная инструкция? И по какому регламенту, военному или гражданскому? 30 лет назад, эксплуатируя Ан 24(Б и РТ),, уже не было никакой посадки с отказавшим на 38.
????уже не было никакой посадки с отказавшим на 38.
я бы посоветовал Вам почитать:А я с Вами и не спорю. У Вас свои доводы у меня свои. И те и другие могут быть ошибочными пока не узнаем состояние тормозной системы и причину разрыва покрышек колес именно на правой стойке, которую не должны были затормаживать. А при попутном ветре и закрылками на 15*(как Вы утверждаете)выкатываются по осевой, но, как видим, все пошло не так. Значит Ваши причины могут быть не более чем косвенные.
PS. Разутая стойка это конечно не крюк на авианосце, но вполне достаточно, что бы улететь с полосы, особенно вначале пробега.
Хорошо, зайдем с другой стороны, данный борт садиться с отказавшим двигателем но, целыми покрышками, и торможение происходит штатно, но касание с ВПП происходит с перелетом в 500м., остаток длинны ВПП 1100М. Вопрос, так произойдет ли выкатывание в данной ситуации, самолета с ВПП? И в результате выкатывания за пределы ВПП мог ли самолет в данной ситуации, столкнуться с искуственными препятствиями, за пределами ВПП?Не прав.
Специально для Вас повторю ещё раз очевидный и печальный факт:
нетХорошо, зайдем с другой стороны, данный борт садиться с отказавшим двигателем но, целыми покрышками, и торможение происходит штатно, но касание с ВПП происходит с перелетом в 500м., остаток длинны ВПП 1100М. Вопрос, так произойдет ли выкатывание в данной ситуации, самолета с ВПП? И в результате выкатывания за пределы ВПП мог ли самолет в данной ситуации, столкнуться с искуственными препятствиями, за пределами ВПП?