Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение

[бортмех Ан26 и Ту134]

Результат действий пилотирующих и окончание "того" захода почему-то налицо.

Подобных случаев было немало! И везде результат один .

 

[Hirurg]

Сорри за преждевременное, возможно излишнее мое суждение, но проведенная параллель в содержимом ИБП № 6, как бы уже намекает на то, что результат расследования этого АП будет аналогичен нижеприведенному.

Причиной катастрофы самолёта Ан-2* RA-***** явилось нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полёта вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полёте в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению ВС со склоном горы, его разрушению и гибели экипажа и пассажиров.

Исключая алкоголь, надеюсь.

 

[nozzle]

• Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Дмитрий Александрович Никифоров. Устроился в Камчатское авиационное предприятие 15 июля 2013 года (проработал в нём 7 лет и 11 месяцев) на должность второго пилота Ан-26. В 2019 году был квалифицирован на командира Ан-26. Налетал 3340 часов, 2885 из них на Ан-26 (746 из них в качестве КВС)[6].

В общем-то немалый налет применительно к нынешним условиям.

Вероятно, пробиваться над морем и визуальный заход в СМУ обычная практика для горной местности Камчатки, по другому там летать в горной местности по ОПРС невозможно, - над сушей шарахаться в облаках в горной местности намного опасней, чем пробиться над морем.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Вероятно, пробиваться над морем и визуальный заход в СМУ обычная практика для горной местности Камчатки, по другому там летать в горной местности по ОПРС невозможно, - над сушей шарахаться в облаках в горной местности намного опасней, чем пробиться над морем.

При плохой погоде надо быть особенно внимательными. Но...

 

[WWs]

Вероятно, пробиваться над морем и визуальный заход в СМУ обычная практика для горной местности Камчатки, по другому там летать в горной местности по ОПРС невозможно, - над сушей шарахаться в облаках в горной местности намного опасней, чем пробиться над морем.

Ну вот увидели они море, а что это даст? Ничего. Кроме проверки работы высотометров.

 

[Messner]

• Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Дмитрий Александрович Никифоров. Устроился в Камчатское авиационное предприятие 15 июля 2013 года (проработал в нём 7 лет и 11 месяцев) на должность второго пилота Ан-26. В 2019 году был квалифицирован на командира Ан-26. Налетал 3340 часов, 2885 из них на Ан-26 (746 из них в качестве КВС)[6].

В общем-то немалый налет применительно к нынешним условиям.

Думаю, П-ск - Палана - домашний "трамвайный" рейс для АК. К таким привыкают, расслабляются, начинается - "а че я тут не видел, все и так знаю". Косяки не видят, на нарушения - забивают.

 

[del_fin-1]

Ну вот увидели они море, а что это даст? Ничего. Кроме проверки работы высотометров.

А точно увидели??? "В окрестностях туман"

 

[Plinker]

Журналисты - они такие журналисты.
Ну или "докладчик", который до прессы эту информацию донес.
Судя по всему, и это нормально "привязывается" к действительности - имелось в виду 4 км от аэродрома.

Да, я потому тут и осторожничаю, ибо план расположения обломков посмотреть интересно.

 

[nozzle]

Ну вот увидели они море, а что это даст? Ничего. Кроме проверки работы высотометров.

Погоду Паланы имели, надеялись, что береговая открыта и пройдут визуально низом или перескочат сопки в облаках и будут снижаться после пролёта ОПРС на торец ВПП.
Море это отсутствие препятствий, куда снижаться в горах?, Ан-28 в 2012 году уже показал, чем заканчиваются заходы по неточной системе в горах.

 

[nozzle]

А точно увидели??? "В окрестностях туман"

Над морем тумана могло и не быть, низкая облачность, но видимость есть, в Палане видимость давали 10 км., поэтому безопасно было пробивать облачность над морем с контролем высоты по РВ, что они и сделали.

 

[Messner]

Над морем тумана могло и не быть, низкая облачность, но видимость есть, в Палане видимость давали 10 км., поэтому безопасно было пробивать облачность над морем с контролем высоты по РВ, что они и сделали.

РВ над морем может и "нае...ть"

 

[Messner]

Как и поляков в овраге.

 

[nozzle]

При плохой погоде надо быть особенно внимательными. Но...

Вероятно, берег увидел слишком поздно, наверное, в облаках был или в кромке нижней цепанул облачность.

 

[WWs]

Вспомните разлет и величину осколков Ан-158 саратовский.

А тут скалистый склон, что ниже линии растений - то упало в море/пляж, что выше - то собирают сейчас. Что-то там блестело крупным куском, назвали стабилизатором/хвостом по факту скорее всего хвост и есть.

 

[Raptor]

Над морем тумана могло и не быть, низкая облачность, но видимость есть, в Палане видимость давали 10 км., поэтому безопасно было пробивать облачность над морем с контролем высоты по РВ, что они и сделали.

С чего вы сделали такой вывод? Пока мы знаем о двух точках, обе на азимуте 320 - в 9 км (предположительно) от ОПРС и высоте в 600 м (предположительно), и точке АП (высота 120-150 м). Ну и на счет безопасности в рамках обсуждения катастрофы как-то странно говорить.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Думаю, П-ск - Палана - домашний "трамвайный" рейс для АК. К таким привыкают, расслабляются, начинается - "а че я тут не видел, все и так знаю". Косяки не видят, на нарушения - забивают.

Очень легко рассуждать сидя за компом. А что там на самом деле было пока только предположения.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Вероятно, берег увидел слишком поздно, наверное, в облаках был или в кромке нижней цепанул облачность.

Скорее всего.

 

[Messner]

Очень легко рассуждать сидя за компом. А что там на самом деле было пока только предположения.

Легко. Периодически из компа в кабину перемещаюсь, и не в кавокее работаю.

 

[nozzle]

С чего вы сделали такой вывод? Пока мы знаем о двух точках, обе на азимуте 320 - в 9 км (предположительно) от ОПРС и высоте в 600 м (предположительно), и точке АП (высота 120-150 м). Ну и на счет безопасности в рамках обсуждения катастрофы как-то странно говорить.

С того, что при такой погоде, зная, что видимость в Палане хорошая, а облачность рваная на 270 метров с моря визуально заходить было безопаснее, чем крутить схему над сушей, как это сделал Ан-28 и въехал в гору.

 

[Raptor]

С того, что при такой погоде, зная, что видимость в Палане хорошая, а облачность рваная на 270 метров с моря визуально заходить было безопаснее, чем крутить схему над сушей, как это сделал Ан-28 и въехал в гору.

Диспетчер и погибший Ан-26 с вами не согласны.