Над равниной, но не по ОПРС без визуалки. Вся суть ведь не в том как и что они крутили, а только в высоте! Лети он на безопасной хоть сто виражей над скалами выполняй ничего не будет на любом пеленге, КУРе и муре. Высота в данном происшествии - ВСЕ! Не они первые (хотелось бы, что бы последние) наступили на эти грабли - пренебрежение Нбез.
Я имел ввиду ОСА(Н) в контексте, а не вообще. А так да, конечно.
OCA (буквы латинские) = Obstacle Clearance Altitude. От уровня моря.
Нет места сих контуров хребтов на хмуром пейзаже(кадр с места) в ваших изысканиях.
Предположение. Раз экипаж ВС контролировал высоту с помощью высотомеров и не собирался опускаться
Думаю, диспетчер не рекомендовала идти со схемы подхода прямиком к четвёртому развороту - точке начала визуального маневрирования. (Хотя, если заход на ВПП 29, это четвертым назвать нельзя).
Да, было такое предположение. Но сейчас, имхо, больше похоже на то, что экипаж не считал, что перелетели скалы (все же этот момент трудно не отследить по показаниям высотомера), а считал, что вышел к берегу южнее, в районе речных "ворот", и перелетать ничего не придется: it's flat (c).
Только как так пролететь если внизу - сплошные облака?
В общем случае:Просто в голове не укладывается, что разработчики на уровне ЦАИ не понимают разницу между визуальным маневрированием и визуальным заходом на посадку.
А чем вам "восьмерочка" не нравится с "ипподромчимком"??? Ехай по нарисованному и "ящички" не понадобятся...(((В общем случае:
Кому помешали "коробочки"?
Зачем ввели QNH? (Чтоб его мерить непосредственно, надо бурить скважину до уровня моря.)
Рацпредложение: Для русских схемы с коробочками подправленными по местным условиям, русским языком, и QFE. Коробочки дешевле ящиков.
По DEBIL (25 43,6 51 37,4) ADALI и подобном пусть буржуи летают.
Личное мнение.
В небесах бумаги нет.
Вот и наоптимизировали. "Всё что можно изобрести - уже давно изобрели до вас" - так нам мудрые преподаватели говорили. И ЭВС в кабине сидел не с целью "оптимизации", а с целью выполнения того, что до него "оптимизировали" и узаконили другие. А как только маяк "перещелкнулся" на 180 - нужно было не повороты ХЗ куда начинать, а тупо делать то, что нарисовано в схеме.
Зато есть АРК, ГИК, ГПК, высотомер, вариометр, секундомер и схема захода. Если не знаешь, для чего они нужны и не умеешь этим пользоваться - нечего делать в кабине. (Это не к Вам лично)
Согласитесь, так тоже красиво (хотя и незаконно), главное, попасть в конце доворота на ОПРС в точку Б. Впечатление такое, что экипаж себя там и мыслил. В речных "воротах" на высоте 530 ft. Норм.
Так можно летать днем в ПМУ, только ЗАЧЕМ? Для этого более простые схемы есть.
Это у них такая привычка была пируэты крутить без учета метео?
Как Вы определите пролет точки 59 05 31 159 48 36 (схема Н-1, № 1233 стр. 62) по штатным средствам?
