Нужно, на мой взгляд, рассматривать всю последовательность значимых событий в действиях экипажа ВС и работы бортового оборудования, предшествующих такому событию, как снижение ниже МБВ и авиапроисшествию.
Если пилот самолета L-410 заходит на посадку с помощью автопилота, работающего в режиме согласования с GPS-навигатором и при снижении на ВПП при визуальном контакте с землей ее (ВПП) там не обнаруживает, то он должен уйти на второй круг.
А какое влияние оказывает наличие GPS навигации на решение об уходе на второй круг? Что есть такие случаи, когда пилот, не видя на ВПР полосу уходить на второй круг не должен? Я сам как лётчик-любитель летал только по визуальным правилам полётов. Живу не в России, с нашими документами регламентирующими инструментальные и неинструментальные заходами не знаком, но мне кажется вот подходящая цитата, для Ваших вопросов, как в рассматриваемом случае оно должно было быть...
"Visual approaches don't have an MDA. To fly into an airport without an instrument approach you must be able to descend to the airport in VFR conditions from the minimum IFR altitude. That altitude is specified in 91.177. To paraphrase: on an airway the minimum altitude is the MEA. If a MOCA is specified you can descend to that altitude when you are withing 22nm of the VOR. If you are receiving RADAR vectors the minimum altitude is the MVA, which you probably don't know, but he controller does. If you are flying off apublished IFR route the minimum alitude is 1000' above the highest
obstacle within 4nm of the course to be flown. In mountainous areas the altitude increases to 2000' above the highest obstacle withing
4nm. Since you were GPS direct you weren't on an airway so there was no MEA or MOCA. If you were getting vectored you could ask the controller how low he can take you down. Otherwise the MEF on a sectional chart is a good place to find an altitude that is 1000' feet above the terain."
Вроде бы всё просто и все случаи предусмотрены...
По русски: "Визуальные заходы на посадку не имеют MDA (минимально допустимой высоты снижения). При полёте на аэродром без инструментального захода вы должны иметь возможность снижаться в условиях ПВП (правила визуального полёта) с минимальной высоты по ППП (правила полёта по приборам). Эта высота определяется пунктом 91.177. Иными словами: на предписанной трассе минимальная высота - это MEA (минимальная высота на трассе). Если указана высота MOCA (минимальная высота безопасного преодоления препятствий), вы можете снизиться до этой высоты, в случае, если находитесь в пределах 22 морских миль от VOR. Если вы получаете радарные векторы, минимальной высотой является MVA (минимальная векторная высота), которую вы, возможно, не знаете, но которую знает диспетчер. Если вы летите по предписанному маршруту ППП, минимальная высота на 1000 футов выше наивысшего препятствия в пределах 4 морских миль по курсу полёта. В горной местности эта высота увеличивается до 2000 футов над самым наивысшим препятствием в пределах 4 морских миль по курсу полёта. В случае определения курса по GPS, вне предаисанной трассы, то MEA или MOCA отсутствуют. При получении радарного вектора, вы можете запросить у диспетчера минимально допустимую высоту снижения. В противном случае указанная на навигационной карте для ППП высота MEF (высота наивысшего препятствия) хорошая возможность определения безопасной высоты в 1000 футов над местностью."
Уважаемые коллеги, извините если наврал с терминологией, если что поправьте...
