Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26КПА RA-26673 в Хабаровском крае 22.09.2021

Реклама
FL410 сказал(а):
полная пассивность этого диспетчера, видевшего (или могущего, если б захотел, видеть), что борт уклонился не туда и не на той высоте, и однозначно имевшего возможность предотвратить трагедию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Переваливание ответственности. Это был не лайнер. Облетчик это был
 
Мне не понятно.
Если здесь преследуется логика " дал разрешение уже виноват" , то при такой трактовке любое разрешение на заход которое было выдано и которое в итоге привело к АП автоматически делает диспетчера виноватым в исходе посадки (захода).
Если исходить из того , что прямой или даже косвенной причиной столкновения с землёй является бездействие или халатность диспетчера, то у нас недостаточно данных для того, чтоб делать такие выводы.Утверждение "что и так понятно кто виноват" для меня неприемлемо, я не виноватых ищу , а причины по которым произошла трагедия.Однозначно осознаю, что службу движения сделают крайними пользуясь дырками в законодательстве и ловушками в виде текстов в публикациях АНИ и требований местных технологий которые иногда противоречат ФАП.
Сделанные диспом ошибки (если таковы были) ценный (прискорбно, что такой ценой) опыт для нас для всех.
 
Pilot62 сказал(а):
Правильный вопрос задан. В чем суть разрешения. Должен ли диспетчер котролировать соблюдение безопасных высот.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что не должен?
И не особо важно ППП и ПВП...
Его основная задача КОНТРОЛЬ за выполнением БЕЗОПАСНОГО полёта.
 
Ariec 71 сказал(а):
Переваливание ответственности. Это был не лайнер. Облетчик это был
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не, не так. Нигде и ни слова про ответственность диспетчера (юридическую) от меня не было. Ответственность - на КВС, только на нём, и в полном объеме.
Ну а касаемо диспа, Вы-то прекрасно поняли, о чём я.
 
Последнее редактирование:
AndreyKGonchar сказал(а):
А что не должен?
И не особо важно ППП и ПВП...
Его основная задача КОНТРОЛЬ за выполнением БЕЗОПАСНОГО полёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
его основная задача traffic control

shop_property_file_1779_3603.jpg
 
Реклама
Messner сказал(а):
Всегда было интервалы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интервалы... Хорошо, а МБВ и снижение контролируемого борта ниже - это не ответственность? Ну а хотя бы передать на борт? Ну просто сообщить, что контролируемый ушёл с крайнего азимута на высоте ниже МБ... Что его не наблюдают...
 
Последнее редактирование:
В Хабаровске был. И мимо этих холмов на юг тоже летал. На этих 100 метрах.
 
OFP сказал(а):
По правилам "облетчика" мог выдать? По правилам ПВП выдаЛ?
Если по ППП и правилам ГА на их высоте не имел.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Согласен. Прежде чем разрешить, поинтересуйся условиями полета, ведь крутить собираются в сторону бугров. Скажут, условия визуальные - да хоть закрутитесь...
 
lopast56 сказал(а):
Согласен. Прежде чем разрешить, поинтересуйся условиями полета, ведь крутить собираются в сторону бугров. Скажут, условия визуальные - да хоть закрутитесь...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы же не знаем точную формулировку. Может он им сказал "По своим средствам ребят, об изменении курса докладывайте мне"
 
Обский сказал(а):
Мы же не знаем точную формулировку. Может он им сказал "По своим средствам ребят, об изменении курса докладывайте мне"
Нажмите, чтобы раскрыть...
И такое возможно. Но по "своим средствам" я вижу, что лезут туда, где на такой высоте никто не летает. Спроси-предупреди. Это так трудно или "в инструкции такого нет"?
 
Реклама
Назад